Día 1 por Jorge Arias (OLE)

Esto más que nada es porque están llegando quejas de que no hemos puesto ninguna historia de vuelo. Ya que hice un magnífico séptimo puesto habrá que contarlo en la esperanza de que se vuelva a repetir más veces. Tal vez una de las razones del resultado fue que para mi era casi un entrenamiento, llegué esa mañana al aeródromo desde el exilio impuesto por la organización y tuve el tiempo justo para montar el velero y poco más. Coincidió además que estaba el primero en la parrilla y además les dió por hacerme una pesada sorpresa, así que no me dió tiempo ni a programar el volkslogger. Una vez remolcado me di cuenta que no era una buena idea volar con la Ipaq teniendo en cuenta que era la primera vez que la usaba, así que en tiempo record, sin quitar la vista del exterior y teniendo en cuenta que era una tarea de 6 puntos de viraje, programé el logger en vuelo.

Existen tres puertas de salida y cada día te toca una distinta, son circulos de 500 metros y nunca coincides con otro de tu mismo equipo. En teoría es para evitar aglomeraciones pero a la mayoría de la gente no le gustan porque puede dar lugar a grandes diferencias en la salida. Por ejemplo, como le pasó a Miguel en el tercer día que su puerta estaba justo debajo de una tormenta.

El día no tenía buena pinta, al despegue conseguí coger 1600 metros (sobre el nivel del mar, el campo está a 200m) pero luego no pasé de 1400. Es increible lo que se lo piensa la gente para salir, a mi me extrañaba porque habían dejado claro en el breafing que el día se iba a acabar pronto. El relieve se puede resumir en el río Gloma que va de norte a sur pasando por Elverum, a lo largo del río hay miles de campos muy buenos en los que el único problema que puedes tener es con el granjero de turno. El río está flanqueado por laderas de unos 300 metros a ambos lados que suben a unos altiplanos en los que solo hay pinos y lagos. No os podeis inmaginar la de pinos que hay, es imposible encontrar un sitio para aterrizar y además son grandes, hasta el siguiente valle, depende de la zona pero puedes tener unos 30km.

La carrera era de supervivencia, Miguel no tuvo mucha suerte y se quedó en el aeródromo militar de Rena, a 45 km del comienzo de la prueba. Yo fui volando con más gente y poco a poco ibamos avanzando, de vez en cuando veías a algún competidor pegado al suelo y me sentía como Homer Simpson, ilusionado de saber que iba a ganar a alguién (con uno basta). Después de volar hacia el norte, ibamos hacia el sur volviendo a pasar por Elverum. Este fue el peor momento del día por lo bajos que nos quedamos y porque nos hacían cruzar al siguiente valle por encima de uno de esos altiplanos cuajados de pinos. Hay que tener altura para aventurarse y cruzar, por suerte, después de sufrir un poco alcancé 1650 y con eso me dio para pasar sin agobios.

El resto del vuelo hasta el punto más alejado al sur fue muy bonito, volando en un pelotón de unos 20 veleros. Al llegar, fue entonces cuando se acabó el día, a 90 kilometros del campo. Entraron nubes altas y se quedó todo frito. Bueno, todo frito no, eran planeos en laminar con alguna termica suavísima que te subía a entre 0,3 a 0,8 m/s. Era ir pegando saltitos de laderita en laderita hasta que a 200 metros del suelo, en una ladera llena de pinos, no pude aguantar más y me fui a un campo con otros cuatro más (me podeis ver en la página de los surafricanos). La zona se quedó plagada de veleros, al otro lado de la ladera había 10 veleros en el mismo campo. No volvio ni un velero al campo.

Mientras tanto Miguel era recogido en la base militar de Rena. Los equipos de recogida (habían caido 4) entraron como Pedro por su casa. Luego apareció un oficial que al ver un convoy de remolques indocumentados y pensar en la bronca que les iba a caer por haberseles colado, se agarró un mosqueo de impresión y empezaron a pedir documentacion e interrogar a los pilotos. Tuvieron que salir todos en carabana detrás del oficial con cara de ajo (podeis verlo en las fotos), debía de estar pensando en la semana de calabozo que le esperaba por perminir la invasion de las nuevas fuerzas aliadas de guiris turísticos. Ya por fin salieron, después de hacer fotos a las instalaciones y "al tanque" que tenían.

En el campo estaba haciendo amigos, nunca había hecho un fuera de campo con tanta gente. Mirabamos a los 7 veleros que todavía seguían en vuelo y hacíamos vudú con la esperanza de que se uniesen a la fiesta que estabamos preparando en nuestro campo. La espera con un suizo, un danés, un surafricano y un checo se hacía agradable compartiendo lo que cada uno llevaba en el velero. Poco a poco los fueron recogiendo hasta que solo quedaban el checo y el surafricano con sus veleros ya en el remolque. Estos últimos se ofrecieron a esperar invitando a unas cervezas hasta que llegase mi equipo. Lo malo fue que el que llegó fue un farmer muy pero que muy enfadado, gritando: stupid, idiots y demas palabras agradables que dominaba en su perfecto ingles anoruegado. Bloqueó la salida con su coche e impuso un rescate de mil "ñoquis", vease Krons esa moneda ultra cara que emplean en este pais, por la liberacion de los tres pilotos y sus veleros. Llamamos a la organización y en vista de la situación decidieron acudir nada menos que el director de competición y un experto negociador. Después de una larga espera con cervezas y galletas aparecieron para "negociar" el susodicho rescate. LA negociacion fue larga y dura, de vez en cuando el director venía a contarnos como iba. Tuvimos suerte ya que el experto era uno de la organizacion que era tambien farmer y hablaba el dialecto de la zona. Todos emocionados esparabamos el momento final. Este llegó y el director se acercó sonriendo: "ya os podeis ir, hemos negociado y llegado a un acuerdo. Pagareis mil ñoquis por la liberación, los pondremos por delante y cuando llegueis rompereis vuestras huchas y nos devolvereis el dinero" todos felices y contentos y sobretodo agradecidos a tan grandes negociadores sacamos los veleros, los enganchamos y de vuelta a casa.

Como vereis todo tiene su recompensa y de vuelta a casa que ya empezaba a anochecer vimos a una "rena" que cruzaba la carretera en plan doctor en alaska. Se nos quedo mirando descaradamente mientras reacionabamos y sacábamos las cámaras para fotografiarla.

Este es el ¿resumen? de lo que fue mi primer día de competición.

Nota 1: 1.000 ñokis = 20 kpta