REUNIóN E.G.U. AÑO 1.999

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FECHAS: Sábado 27 y Domingo 28 de Febrero de 1.999.

LUGAR: Ayuntamiento de Rieti. Italia.

ORGANIZADOR: Aeroclub Centrale de Volo a Vela.

ASISTENTES

Presidente: Sr. Van Haaff (Paises Bajos).

Secret. Gral: Srta. Sheard (Reino Unido).

Tesorero: Sr. Pauwels (Bélgica).

Delegados E.G.U. de los 12 siguientes paises:

Miembros de Pleno Derecho

Alemania, Bélgica,Dinamarca, España, Finlandia (representado por Suecia), Francia, Italia, Mónaco (representado por España), Noruega, Paises Bajos, Reino Unido de la Gran Bretaña y Suecia.

1.- ORDEN DEL DíA

El Presidente, Sr. Van Haaff, abre la sesión el sábado 27 de Febrero de 1.999, a las 14H. y somete a aprobación el Orden del Día que había sido propuesto préviamente, por escrito. Queda aprobado, sin objeciones y se procederá de acuerdo a él.

2.- ACTA DE LA REUNIóN ANTERIOR

Con un solo comentario de matiz sintáxico, por parte del Delegado de los Paises Bajos, queda aprobada, definitívamente, el Acta de la Reunión de 1.998, que tuvo lugar en Paris (Francia).

3.- INFORME DEL TESORERO

El Tesorero, Sr. Pauwels, informa que las finanzas de la E.G.U. marchan con sobrada solvencia y, por tanto, propone que se mantengan las mismas cuotas de afiliación del pasado año 98. La única diferencia para 1.999 y años sucesivos, es que los antiguos ECUS pararán a expresarse en EUROS.

También propone que las cuotas correspondientes a paises con menos de 100 volovelistas (casos de Mónaco y Luxemburgo), se reduzcan en el 50%.

Por unanimidad, se aprueban las dos propuestas del Tesorero.

4.- ESPACIO AÉREO Y TRANSPONDEDORES

El Presidente, Sr. Van Haaff, se queja, una vez mas, de la poca sensibilidad que muchas Autoridades Aeronáuticas nacionales demuestran para el Vuelo a Vela y la Aviación Ligera en general. Esas autoridades están haciendo presión para que los veleros estén equipados con transpondedores y puedan ser controlados por radar. Ante esta situación, la política general de la E.G.U. es y tiene que seguir siendo, la de oponerse y resistirse todo lo posible a la obligatoriedad de los transpondedores.

Los transpondedores en modo "A" y "C" son impensables (por consumo de energía, peso y costo) para usar a bordo de los veleros. El modo "S" sería mas discutible, pero incluso a éste habrá que resistirse todo lo posible. En opinión de los expertos, el posible futuro para que el Vuelo a Vela pudiera llegar a ser controlado, estará en los transpondedores modo "ADS-B", actuálmente en fase de desarrollo y basados en procesar los datos emitidos por los equipos GPS de cada velero.

5.- RADIO

También informa el Sr Van Haaff que sigue su curso la ya acordada separación de 8'33 Khz en la Banda Aérea, pero solo afectará a la parte alta de dicha Banda.

Teniendo en cuenta que las frecuencias 137'000 a 138'000 van a pasar de uso militar a uso civil, la E.G.U. ha solicitado que se reserve alguna frecuencia de dicha gama al Vuelo a Vela en Europa. Aún no se tiene respuesta.

6.- LICENCIAS Y CERTIFICADOS MÉDICOS

El Sr. Scull que es representante de E.G.U. en la O.S.T.I.V., expone un cuadro comparativo de las condiciones exigidas por la mayoría de las Autoridades Aeronáuticas de los paises europeos para la renovación de las Licencias de Aptitud de Piloto de Velero. De dicha comparación se deduce que no hay dos paises que coincidan en sus exigencias, por lo que esta normalización está lejos de darse y sigue siendo un maremagnum.

Comenta que ya está programada una entrevista institucional entre E.G.U. y J.A.A. (Autoridades Aeronáuticas Europeas Conjuntas), el próximo mes de Abril y se les propondrá un borrador de Normas para Vuelo a Vela aceptables para que sean de aplicación en toda Europa.

7.- OPERACIóN Y SEGURIDAD

Con solo leer las estadísticas, se puede deducir que, en los últimos años, el Vuelo a Vela tiene que lamentar mas incidentes y accidentes de lo que sería aceptable.

El Sr. Scull informa que, en el Reino Unido, han tenido 6 accidentes mortales de Vuelo a Vela, en su último millón de vuelos. A destacar entre éllos la colisión de dos veleros, en la que uno de los pilotos llevaba montado su equipo GPS en un piernógrafo. Éllo hace suponer que el hecho de consultar y manipular el GPS con la cabeza baja, no le permitió prestar la necesaria atención visual al exterior de la cabina.

8.- DIRECTIVAS TÉCNICAS Y MANTENIMIENTO DE VELEROS

El Sr. Olsson, de Suecia, es el representante de E.G.U. para la normativa J.A.R. Informa de la incidencia que tendrán dichas Normas en el campo del Vuelo a Vela. Entre las exigencias para los nuevos diseños de veleros, pueden destacarse:

8.1. Necesidad de reducir el esfuerzo manual necesario para que el piloto pueda operar los aerofrenos y flaps.

8.2. Refuerzo estructural para resistir altas velocidades con 30º de picada y 30 m/s. de variómetro.

8.3. Refuerzo del habitáculo de la cabina, para protejer a la tripulación, en caso de impacto.

Dentro de este capítulo se acuerda redactar un documento para intentar que las J.A.A. acepten y aprueben la decisión ya tomada por la Autoridad Aeronáutica de Suecia, según la cual las revisiones de los ganchos de remolque Tost deben hacerse cada 2.000 remolques (en lugar de los 2.000 remolques o 4 años que el fabricante recomienda actuálmente, por sus intereses económicos).

9.- MEDIO AMBIENTE

9.1. Ya se ha concluido el borrador del Código de Conducta sobre el Medio Ambiente.

9.2. La Secretaria, Srta. Sheard, informa que el Aeroclub de Alemania está trabajando en las condiciones exigibles para conceder una nueva "Bandera Azul" a los Aeródromos que respeten las condiciones medioambientales. A imagen y semejanza de las banderas azules de las playas. Muestra una foto con el diseño que podría tener esta nueva bandera aeronáutico-ecológica.

10.- SEGUROS

El Delegado del Reino Unido sigue de cerca la política de las compañías aseguradoras de Europa, con respecto al Vuelo a Vela. Por desgracia, no está encontrando forma de conseguir alguna rebaja en nuestras pólizas.

Por el Delegado de Francia sabemos que la Federación Francesa de Vuelo a Vela tiene organizado un método de "Autoseguro", que da cobertura a sus federados y toda la flota de veleros de Francia. Este método produce buenos resultados y, además, permite que la F.F.V.V. devuelva un muy sustancial porcentaje de la póliza, a final de año, a los veleros que no sufren accidentes. El "Autoseguro" parece muy interesante, al menos para los paises que tienen una flota de veleros de dimensiones apreciables.

11.- RELACIONES PúBLICAS Y CONTACTOS E.G.U. CON OTROS ORGANISMOS

El Presidente, Sr. Van Haaff, afirma que las relaciones externas de la E.G.U. son cada vez mejores. Aparte de otros, se mantienen unos contactos especiálmente estrechos y provechosos con European Air Sports, de los que se espera resultados positivos para el Vuelo a Vela europeo, en breve plazo.

También ésto va unido a las ya anteriórmente comentadas conversaciones para acabar teniendo voz en las decisiones finales de las J.A.A.

12.- ASUNTOS VARIOS

El Sr. Marchetti, Presidente de la Comisión de Vuelo a Vela de Italia, expone que las Autoridades Aeronáuticas italianas, en lugar de facilitar el normal funcionamiento de nuestro Deporte, están poniendo cada vez mas pegas administrativas y operativas. Por desgracia, es una cuita compartida por muchos de los Delegados Nacionales presentes en la Reunión.

Diversos comentarios al respecto, coinciden en que tendremos que seguir perseverando, paciéntemente, en el intento de convencer a nuestras respectivas Autoridades Aeronáuticas para hacerles comprender que la obstrucción y la falta de interés hacia la Aviación Deportiva en general, no es una postura defendible por Administraciones que se suponen progresistas, democráticas y europeas.

13.- ELECCIONES DIRECTIVA E.G.U.

Por calendario corresponde elegir a dos Vicepresidentes y al Tesorero. También había solicitado su relevo la Secretaria, aunque aún no le correspondía.

Como nuevos Vicepresidentes son elegidos los Sres: Tanner (Reino Unido) y Sagemuehl (Alemania). En el cargo de Tesorero es reelegido el Sr. Pauwel (Bélgica). La Secretaria, Srta. Angela (Reino Unido), es sustituida por la Srta. Janice (Suecia).

El resto de la Directiva continúa en sus puestos.

El Presidente, Sr. Van Haaff, comunica su intención de no alargar su presidencia mas allá del año 2.000. Por tanto, habrá que ir pensando en un sustituto para el año que viene.

14.- PRóXIMA REUNIóN ANUAL DE LA E.G.U. 2.000

Se acuerda que tenga lugar en Amsterdam, Paises Bajos, los días 18 y 19 de Marzo de 2.000.

15- CIERRE

El Presidente declara clausurada la presente Reunión el domingo 28 de Febrero de 1.999, siendo las 11H.55m.

Madrid, 02 de Marzo de 1.999.

EL DELEGADO DE ESPAÑA EN LA

UNIóN EUROPEA DE VUELO A VELA

Angel Casado Alonso.

GASTOS HABIDOS ENTRE LOS DíAS 27 Y 28 DE MARZO DE 1.999, CON

MOTIVO DE LA ASISTENCIA DE 2 PERSONAS (DELEGADO Y SUBDELEGADO) A

LA REUNIóN DE LA EUROPEAN GLIDING UNION (E.G.U.), EN RIETI. ITALIA.

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TOTAL

GASTOS EN PESETAS PESETAS

27/02/99. 2 Taxis Madrid-Barajas . . . . . . . . . . . . 3.695

28/02/99. 2 Taxis Barajas-Madrid . . . . . . . . . . . . 3.730

GASTOS EN LIRAS ITALIANAS

27/02/99. Tren Roma-Rieti . . . . . . . . . 17.000

27/02/99. Bocadillos . . . . . . . . . . . . 5.600

28/02/99. Hotel . . . . . . . . . . . . . 150.000

28/02/99. Tren Rieti-Roma . . . . . . . . . 23.200

28/02/99. Comida . . . . . . .(32.200 + 18.200). 50.400

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TOTAL LIRAS ITALIANAS 246.200

246.200 LIRAS X 0'0859311 Ptas. c.u. = 21.156

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TOTAL PESETAS 28.581

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Madrid, 03 de Marzo de 1.999.

EL SUBDELEGADO DE ESPAÑA EN LA

UNIóN EUROPEA DE VUELO A VELA

Antonio Martínez-Moneo Rico..

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