Real Aero Club de Toledo Comisión Técnica Nacional de Vuelo a Vela
- Julio 2003 -
INDICE
1-. OBJETIVO DEL CAMPEONATO
2-. ORGANIZADOR, AUTORIDAD DEL CAMPEONATO Y REQUERIMIENTOS GENERALES
3-. RESPONSABILIDADES DEL ORGANIZADOR
4-. CLASES
5-. INSCRIPCIONES Y NORMAS
5.1-. Veleros y equipamiento
5.2-. Matrícula o identificación de competición
5.3-. Seguros
5.4-. Calificaciones de los Pilotos
5.5-. El Jefe de Equipo y sus responsabilidades
5.6-. Inscripciones. Cuota de Inscripción
6-. AYUDA EXTERIOR A LOS PARTICIPANTES
6.1-. Radiotransmisores
6.2-. Aviones no participantes
7-. REUNIÓN DIARIA (BRIEFING)
8-. PRUEBAS
9-. SEGURIDAD EN VUELO
9.1-. Suspensión de los vuelos
10-. COMISARIOS Y COMITE DE COMPETICION
10.1-. Comisarios y Jueces.
10.2-. Comité de Competición
11-. PENALIZACIONES, DESCALIFICACIONES Y PROTESTAS
11.1-. Penalizaciones y reclamaciones
11.2-. Protestas
11.3-. Tratamiento de las protestas
12-. RESULTADOS Y PREMIOS
12.1-. Resultados o clasificaciones
12.2-. Premios
13-. PROCEDIMIENTOS DE VUELO EN COMPETICION
13.1-. Parrilla de salida
13.2-. Lanzamientos y procedimiento de remolque aéreo
13.2.1-. Número máximo de lanzamientos
13.2.2-. Orden de los lanzamientos
13.3-. Salida
13.4-. Puntos de viraje
13.5-. Cruce de la línea de llegada
Reglamento General y Técnico del XXXV Campeonato Nacional de Vuelo a Vela Julio 2003
3 Lillo (Toledo)
13.6-. Aterrizaje
13.7-. Aterrizajes fuera de campo
13.8-. Documentación de vuelo
14-. PROCEDIMENTOS LOGGER
14.1-. Descripción del equipo
14.2-. Timing
14.3-. Línea de Salida Logger
14.4-. Puntos de viraje Logger
14.5-. Método Logger
14.6-. Fuera de Campo
15-. SISTEMA DE PUNTUACION
15.1-. Requerimientos Generales
15.2-. Día de competición
15.3-. Definiciones
15.4-. Máximo nº de puntos posible
15.5-. Pruebas de velocidad
15.6-. Pruebas de distancia o de velocidad sin finalizadores
15.7-. Coeficientes correctores.
ANEXO 1 DOCUMENTOS Y EQUIPOS A PROVEER POR LOS PARTICIPANTES
ANEXO 2 FRECUENCIAS DE RADIO Y USO POR PARTE DE LOS PARTICIPANTES
ANEXO 3 COEFICIENTES CORRECTORES HANDICAP
ANEXO 4 PENALIZACIONES STANDARD
ANEXO 5 PRUEBAS DE DISTANCIA
ANEXO 7 HOJA DE INSCRIPCION AL CAMPEONATO
Reglamento General y Técnico del XXXV Campeonato Nacional de Vuelo a Vela Julio 2003
4 Lillo (Toledo)
1-. OBJETIVOS DEL CAMPEONATO
-. Reforzar los lazos de amistad y promover el intercambio de información entre los pilotos de Vuelo a Vela.
-. Estimular la imagen del Vuelo a Vela a nivel nacional.
-. Seleccionar al Campeón de España en cada clase en base a los resultados obtenidos durante el desarrollo de
las pruebas.
2-. ORGANIZADOR, AUTORIDAD DEL CAMPEONATO Y REQUERIMIENTOS GENERALES
Este Campeonato Nacional de Vuelo Vela estará organizado por el Real Aéreo Club de Toledo
(RACT) http://www.aeroclubdetoledo.com , por delegación de la Real Federación Aérea Española (F.A.E.),
de acuerdo con las normas aplicables del Reglamento Deportivo de la F.A.I. cuya competencia ha sido
reconocida por la Comisión Internacional de Vuelo a Vela (I.G.C.).
El Campeonato está abierto a todos los Clubes de Vuelo a Vela Nacionales, siendo la única
condición para ser considerado como tal, estar reconocido por la F.A.E.
Este campeonato nacional es un evento FAI de categoría 2 y se permite la participación de pilotos de
nacionalidad no española con licencia FAI (o FAE), pero sin derechos al título de campeón de España y a las
medallas FAE.
REQUERIMIENTOS GENERALES
a) El Campeonato se desarrollará de acuerdo con el Código Deportivo F.A.I. Sección General y Sección 3
(Veleros y Motoveleros). http://www.fai.org/sporting_code/sc3.asp
a.1) Cualquier competidor o Capitán de Equipo que viole o tolere la violación de las reglas
mencionadas, será suspendido o descalificado para el Campeonato.
a.2) Para cualquier duda en la interpretación de este reglamento se usará como base el Anexo A del
Código Deportivo del la F.A.I. Sección 3 http://www.fai.org/sporting_code/sc3.asp#sc3a que trata
sobre la organización de campeonatos de Vuelo a Vela.
b) El Campeón de cada clase será aquel que tenga la mejor puntuación total, obtenida sumando los puntos de
cada día del Piloto.
b.1) El ganador en cada clase será proclamado Campeón de España, tras haberse disputado al
menos tres días de competición.
b.2) En base a que una jornada contabilice como Día de Competición, se dará la oportunidad de un
lanzamiento a cada competidor de cada clase en la que se haya llevado a cabo la prueba del día en
cuestión.
c) El período total no excederá de diez (10) días, incluidas las jornadas de inauguración y clausura.
d) Se establecen dos jornadas de entrenamiento oficial, previas a la celebración del Campeonato.
3-. RESPONSABILIDADES DEL ORGANIZADOR
-. Proveer a Competidores y Capitanes de Equipo de la información necesaria antes de la llegada al
lugar de la competición.
-. Proveer de las necesarias facilidades para la operación satisfactoria del Campeonato.
-. Toda la información meteorológica a proporcionar durante el campeonato, el acceso a la misma
será posible tanto a competidores como asistentes, además de la establecida para el Briefing.
-. Datos meteorológicos, Logger y otros son propiedad de los organizadores. Tales datos serán
confidenciales, y sólo pasarán a manos de personas y organizaciones aprobadas por F.A.E.
4-. CLASES
-. Se establecen las seis siguientes clases de veleros:
- Clase Mundial
- Clase Club
- Clase Standard
- Clase 15 metros
- Clase 18 metros integrada
- Clase Libre
Reglamento General y Técnico del XXXV Campeonato Nacional de Vuelo a Vela Julio 2003
5 Lillo (Toledo)
-. El número mínimo de participantes por clase es de cuatro (4) veleros y un máximo de veinte (20
veleros por clase y un máximo total de sesenta (60) veleros.
-. En los veleros biplazas participantes con dos pilotos, sólo el inscrito como comandante aparecerá
reflejado en los resultados. La relación de copilotos y su orden de vuelo cada día deberá ser comunicada a la
organización antes del campeonato y su orden no podrá ser alterado.
-. Los veleros motorizados participantes serán admitidos, previa puesta fuera de servicio del motor y
posterior sellado del compartimento del motor, excepto en las clases Libre y 18M integrada de veleros y
motoveleros.
-. El organizador podrá agrupar las clases si el número de veleros mínimos no se consigue.
5-. INSCRIPCIONES Y NORMAS
Cada Club nombrará su propio Capitán de Equipo e inscribirá a los pilotos participantes
pertenecientes al mismo.
5.1-. Veleros equipamiento y equipos de tierra.
Los veleros, remolques, vehículos de recuperación y resto del equipo necesario para la
participación en el Campeonato, deberán ser provistos por los participantes o sus clubes y deben
reunir la calidad suficiente para su uso correcto.
* No están permitidos instrumentos para el vuelo sin referencias visuales del terreno. Se
podrán llevar a bordo, pero desconectados o inutilizados
* Cualquier otro equipo de navegación está permitido.
* Se recomienda el uso de instrumentos acústicos.
5.1.1-. Cada velero debe tener dentro del período de validez su Certificado de
Aeronavegabilidad y volar dentro de los márgenes que se especifican en sus hojas de
características
5.1.2-. Un velero dañado puede ser reparado. Los siguientes elementos pueden ser
reemplazados o reparados: superficies de control, estabilizador horizontal completo,
aerofrenos, superficies del flap, wing tips, cabina, rueda del tren de aterrizaje y compuertas
y cualquier otro elemento no estructural del velero.
5.2-. Matrícula de competición.
Validadas por el organizador, serán visibles bajo el ala derecha aproximadamente a una
distancia de 2,5 m de la línea central del velero, la altura será de al menos el 80% de la cuerda alar.
Así mismo serán colocadas en ambas partes del empenaje vertical y/o el timón de dirección, siendo
al menos 40 cm Su altura.
La matrícula o identificación de competición constará de no más de tres letras o números, o
combinación de letras y números.
La matrícula o identificación de competición será de un solo color, con el suficiente
contraste respecto al color del velero.
5.3-. Seguros.
Cada Club y Piloto Participante, presentarán las pólizas necesarias para cubrir los seguros
mínimos obligatorios, los riesgos personales y los posibles daños a terceros. La cobertura mínima de
responsabilidad civil será de €300.000,00.
5.4-. Calificaciones de los Pilotos.
Cada Piloto para poder participar en el Campeonato deberá estar en posesión de las
siguientes calificaciones:
Reglamento General y Técnico del XXXV Campeonato Nacional de Vuelo a Vela Julio 2003
6 Lillo (Toledo)
a) Para las clases FAI Insignia Oro de la F.A.I. o Insignia Plata de la F.A.I
con diamante de distancia prefijada, y para las clases Club y Mundial
Insignia Plata de la F.A.I.
b) Para las clases FAI al menos 250 horas de vuelo en veleros como Comandante y para
las clases Club y Mundial al menos 150 horas de vuelo en veleros como Comandante.
c) Licencia Deportiva F.A.E. nacional en vigor (Licencia F.A.I. para los no nacionales).
5.5-. Capitán del Equipo y sus responsabilidades.
El Capitán de Equipo representa a su Club, será el intermediario entre el organizador y los
miembros de su Equipo. El Jefe de Equipo es igualmente responsable del respeto por parte de los
miembros de su equipo a las especificaciones de los Certificados de Aeronavegabilidad, o de las
normas limitativas de las hojas de características de sus veleros respectivos.
5.6-. Inscripciones.
Con al menos 45 días de antelación, cada Jefe de Equipo y sus pilotos presentarán sus
inscripciones, según formulario del Anexo 6 y se efectuará un control de los documentos
expresados en el Anexo 1.
Se establece una cuota de inscripción de €275,00. Para todos aquellos participantes que se
inscriban con anterioridad al 1 de Junio de 2003, cuota que se ingresará en la C/C: 3081-0089-32-
0201012802 Caja Rural de Toledo en Lillo (Toledo). La cuota de inscripción da derecho a la
participación en el campeonato y a ocho (8) remolques. Los remolques adicionales costarán €40,00
cada uno.
Todos aquellos participantes que se inscriban con posterioridad al 1 de junio del 2003, o
que no hayan pagado la cuota de inscripción, y siempre antes del 10 de Julio de 2003, abonarán la
cantidad de €350,00. Esta medida se toma en aras a establecer con antelación el número de pilotos
participantes facilitando la tarea de la Organización. Se establece una cuota de inscripción de
€300,00 mas remolques para los pilotos no españoles que deseen inscribirse en el campeonato por
invitación de la organización, sin derecho a las medallas que otorga F.A.E. a los tres primeros
clasificados de cada clase, para participar en el campeonato
6-. AYUDA EXTERIOR A LOS PARTICIPANTES
Se imponen las restricciones siguientes con el fin de que la Competición se desarrolle, en tanto sea
posible, directa e individualmente entre pilotos, sin control ni asistencia exterior.
6.1-. Radios
Un transmisor está autorizado en cada velero de Competición y en su vehículo de
recuperación. Todo Jefe de Equipo está autorizado para utilizar un transmisor portátil. Estas
estaciones de radio están destinadas a cubrir las comunicaciones entre los participantes y entre ellos
y el organizador.
6.1-. Aviones no participantes.
Se prohibe que los aviones o veleros no participantes en la competición, indiquen la ruta o
señalen las ascendencias a los participantes.
Reglamento General y Técnico del XXXV Campeonato Nacional de Vuelo a Vela Julio 2003
7 Lillo (Toledo)
7-. BRIEFING
Durante los períodos de entrenamiento y Competición, cada mañana se celebrará una reunión, en la
cual se dará toda la información meteorológica y operacional concerniente a la prueba del día según el
siguiente orden:
• Fallos del Comité de Competición sobre las posibles reclamaciones que se hubieran podido
presentar y en su caso sobre las esporádicas sanciones.
• Resultados no oficiales de la jornada anterior. Clasificación General no oficial del Campeonato.
• Previsión meteorológica del día.
• Comunicación oficial de la prueba del día por clases.
• Determinación de la parrilla de salida, de la hora del primer remolque y pista en servicio.
• Determinación de las horas de apertura y cierre de la puerta de salida, y de la hora de cierre de
la línea de llegada y ubicación de las mismas.
• Ruegos y preguntas.
8-. PRUEBAS
• Cada jornada se seleccionará la prueba por clase a realizar, dichas pruebas podrán ser de
velocidad a lo largo de un circuito cerrado o pruebas de distancia definidas en el anexo 3.
• Una prueba podrá ser cancelada, aplicando el párrafo correspondiente del punto 9 (Seguridad)
de este reglamento, o en el caso de que las condiciones meteorológicas se deteriorasen siendo
imposible la realización de la prueba.
• A su discreción el organizador puede proponer pruebas alternativas para cualquiera de las
clases.
9-. SEGURIDAD EN VUELO
Cada piloto participante debe volar su velero dentro de las normas que marca su Certificado de
Aeronavegabilidad y dentro de los márgenes que señalan su Hoja de características.
Se evitarán todas las maniobras que sean peligrosas para los demás participantes.
• Queda PROHIBIDA cualquier maniobra acrobática.
• Queda PROHIBIDO el vuelo en el interior de las nubes.
• Se impone un peso máximo al despegue de 750 Kg en clase 18M y OPEN y 525 Kg en 15
metros y standard. Para la Clase Mundial el peso de todos los planeadores será de 300 Kg.
• En cualquier vuelo que realice, cada ocupante de un velero inscrito en la competición debe tener
tanto los cinturones como el paracaídas en perfecto estado de uso y con las correspondientes
revisiones pasadas.
• En un radio de 10 Km. alrededor del aeródromo sólo está permitido el viraje en térmica con
giros a izquierdas. Fuera de ésta área cada velero adoptará el mismo sentido de viraje que los
veleros que le preceden en la ascendencia, cualquiera que sea la altura que los separe.
9.1-. Suspensión de los vuelos
El Organizador puede suspender los vuelos después del comienzo de los lanzamientos si
estima que existe peligro de algún tipo en su continuación.
9.2-. Veleros accidentados
• Un Competidor que se vea envuelto en una colisión en el aire no continuará el vuelo si la
integridad estructural del velero pudiera estar dañada.
• Si un velero sufre un accidente en el curso del Campeonato, el Organizador debe ser informado
y podrá procederse a su reparación. Todo accidente causado en el aterrizaje será imputado
normalmente al piloto.
10-. COMISARIOS Y JUECES DE LA COMPETICION
10.1-. Comisarios
Reglamento General y Técnico del XXXV Campeonato Nacional de Vuelo a Vela Julio 2003
8 Lillo (Toledo)
El Organizador deberá nombrar comisarios, encargados de asistir al director en su tarea.
Sus funciones son las siguientes:
a) Supervisar el desarrollo del Campeonato e informar de las irregularidades cometidas, de la no
observancia de las reglas o del comportamiento de los concursantes, cuando éste es susceptible
de dañar al deporte del Vuelo a Vela, o de amenazar la seguridad de los demás concursantes o al
público.
b) Informarse sobre las reclamaciones y reunir los datos y los hechos concernientes a los casos de
reclamación.
10.2-. Comité de Competición
El Comité de Competición se rige de acuerdo a la normativa FENDA/FAE 2/91
11-. PENALIZACIONES, DESCALIFICACIONES Y PROTESTAS
11.1-. Penalizaciones y descalificaciones
El Director tiene la facultad de aplicar penalizaciones, bajo la forma de pérdida de puntos
acumulados, suspender o descalificar a un Piloto Participante y, en algunos casos, a un Jefe de
equipo, por no respetar los reglamentos, de acuerdo a las normas que se exponen a continuación. En
cualquier caso el Piloto Participante tiene el derecho de apelar al Comité de Competición.
El criterio de falta de respeto a los Reglamentos se aplicará en tres casos principales:
a) Cuando existan errores técnicos o inobservancia de las condiciones exigidas, tal como en la
ejecución de los puntos de viraje, cruce inadecuado de la línea de salida, etc..
b) Cuando un Piloto vuele en forma peligrosa, incluyendo la inobservancia de las normas de
control del espacio aéreo y sobrepasar los límites especificados en el certificado de
Aeronavegabilidad de su velero.
c) Trampas, falsificación de documentos, utilización de equipos prohibidos etc. En estos casos
las penalizaciones a aplicar se detallan en el anexo 3.
Las disminuciones de puntos acumulados no serán hechas hasta la terminación de los
cálculos de la jornada.
Las Penalizaciones serán registradas, señalándose sus motivos y haciéndola figurar en la
lista de resultados correspondientes a la jornada en que la infracción ha tenido lugar.
11.2-. Protestas
Cuando un Competidor no esté de acuerdo con una penalización, su Jefe de Equipo
presentará una protesta al director del Campeonato, en un período de tiempo no superior a 24 h.
después de la publicación de la penalización. Para ser examinada su protesta depositará la cantidad
de €100,00 que será devuelta solo si se admite la protesta.
11.3-. Tratamiento de las protestas
Una vez presentada al Director de Competición, sin retraso se presentará al Comité de
Competición el cual realizará una deliberación sobre la mencionada protesta, en un tiempo no
superior a 12 h. desde su presentación.
Para ser aprobada una protesta y ser revisada posteriormente la penalización impuesta es
necesario que sea aceptada por 2/3 del comité de Competición.
12-. RESULTADOS Y PREMIOS
12.1-. Resultados o clasificaciones
Los resultados o clasificaciones son de cuatro tipos:
a) Pruebas: con los resultados expresados en distancia, velocidad y tiempo.
b) Provisionales: con los resultados expresados en puntos, antes de la verificación.
c) No oficiales: con los resultados provisionales después de la verificación de los registradores
Logger indicando las penalizaciones.
Reglamento General y Técnico del XXXV Campeonato Nacional de Vuelo a Vela Julio 2003
9 Lillo (Toledo)
d) Oficiales o finales: con los resultados no - oficiales después de expirar el plazo de presentación
de protestas o que todas las protestas hayan sido resueltas.
Todos los resultados se presentarán con el menor retraso posible, expresando claramente en
ellos la fecha y la hora de su publicación.
La suma total de puntos obtenidos en el Campeonato se presentará cuando el Comité de
Competición cese sus funciones, previamente a la ceremonia de entrega de premios.
12.2-. Premios
La F.A.E. proveerá a los organizadores de las correspondientes medallas de Oro, Plata y
Bronce para los tres primeros clasificados en cada una de las clases.
Cualquier otra Copa, premio, presente o Diploma correrá a cargo de la Organización, que se
ocupará de otorgarlos a aquellos Pilotos participantes que se hayan destacado en alguna faceta de la
Competición.
13-. PROCEDIMIENTOS DE VUELO EN COMPETICIÓN
13.1-. Parrilla de salida.
La parrilla de salida será preparada por la Organización del Campeonato, se sorteará el
orden de salida la jornada previa al inicio de la Competición, y las jornadas sucesivas de
competición será cíclica, pasando los primeros a ser los últimos sucesivamente, tanto las clases
como los participantes dentro de cada clase. El director de competición podrá alterar esas rotaciones
por razones operativas.
Cada mañana, lo más pronto posible, se publicará el orden de la parrilla de salida y sólo a
aquellos veleros que estén colocados en el momento de comenzar los lanzamientos, se les respetará
el orden de salida establecido en la parrilla de la jornada que corresponda.
13.2-. Lanzamientos y procedimiento de remolque aéreo
El número de lanzamientos autorizados para cada velero, la altitud de suelta y la
delimitación de la zona de remolque, serán determinados por el Organizador en el Briefing. Solo los
veleros que se encuentren listos para el lanzamiento en el momento de la salida, tienen derecho al
lanzamiento.
13.2.1-. Número máximo de lanzamientos.
Un participante tiene derecho a tres lanzamientos por jornada de vuelo, en caso de
aterrizaje en el aeródromo de salida, este será lanzado al finalizar todos los lanzamientos de
los veleros de su Clase. En el caso de que toda su clase haya despegado será colocado en la
línea de despegue, para ser lanzado lo antes posible intercalado al final de la Clase que en
ese momento se esté procediendo a lanzar.
Un despegue fallido por una vería del remolcador que dé como resultado una
suelta anticipada del velero, no contará a efectos del número de lanzamientos autorizados, a
condición de que el piloto aterrice inmediatamente y avise, lo antes posible, al Organizador
en el punto de lanzamiento.
13.2.2-. Orden de los lanzamientos.
El orden de los lanzamientos será determinado por el Organizador basado en la
prueba diaria de las diferentes Clases.
Un participante que aterrice fuera del aeródromo de salida no tendrá oportunidad a
ser lanzado otra vez ese día.
El período de lanzamientos será anunciado en la reunión diaria. El fin del período
de lanzamientos debe ser antes de la hora esperada para la llegada de los primeros
participantes que terminan la prueba.
Si un velero no está preparado por causas imputables al Organizador del
Campeonato, los lanzamientos no comenzarán.
13.3-. Salida
Reglamento General y Técnico del XXXV Campeonato Nacional de Vuelo a Vela Julio 2003
10 Lillo (Toledo)
13.3.1-. El Velero comenzará la prueba pasando sobre un punto de salida, designado por el
Organizador y claramente identificable en el suelo.
13.3.2-. La puerta de salida será controlada por unidades Logger.
13.3.3-. Al menos se realizará una salida válida. El tiempo de salida será aquel de la última
salida válida.
13.3.4-. La puerta de salida se abrirá normalmente 20 minutos después del despegue del
último velero de la clase que corresponda, esta será anunciada por radio, en la frecuencia de
competición. Previamente a la apertura de la puerta de salida de cada clase se anunciará por radio el
tiempo que resta para la apertura de la misma cada cinco minutos y un minuto antes de la apertura
de la misma, del siguiente modo:
“LA PUERTA DE SALIDA DE LA CLASE STANDARD QUEDARÁ ABIERTA EN CINCO
MINUTOS”
finalizando con el mensaje:
“QUEDA ABIERTA LA PUERTA DE SALIDA DE LA CLASE STANDARD”
En cualquier caso los mensajes se repetirán tres veces seguidas por la frecuencia de radio de
la Competición.
13.3.5-. La hora de cierre de la Puerta de Salida será anunciada en el Briefing y por radio.
13.3.6-. Si no hay prueba de una salida válida, el Competidor tendrá una puntuación de cero
(0) en esa jornada.
13.3.7-. Una nueva salida invalida cualquier resultado obtenido con anterioridad.
13.3.8-. Las salidas incorrectas serán penalizadas.
13.3.9-. Cada Jefe de Equipo en un tiempo no inferior a 30 minutos comunicará a la
Organización la hora de salida de sus pilotos, para ser publicada en el aeródromo de salida lo más
pronto posible.
13.4-. Puntos de viraje
13.4.1-. El Organizador del Campeonato proveerá de todos los detalles concernientes a los
Puntos de Viraje:
• Designación geográfica del lugar.
• Coordenadas del Punto.
• Altitud sobre el nivel del mar.
13.4.2-. Los Puntos de Viraje se deberán volar en la secuencia correcta, dada por la
Organización en el Briefing.
13.5-. Cruce de la Línea de Llegada
13.5.1-. Para darse por completada la prueba, el velero debe cruzar la Línea de Llegada sin
asistencia alguna en la dirección especificada en el Briefing.
13.5.2-. La Línea de Llegada será claramente visible en el suelo para el piloto del velero, en
el curso de su vuelo de planeo final.
13.5.3-. Se establece una altura máxima para cruzar la Línea de Llegada de 500 m. QFE y
una altura mínima de 15 m. QFE o para un aterrizaje directo.
13.5.4-. Los participantes deberán anunciar por radio su llegada con diez, cinco y dos
minutos de antelación a la misma o en un punto de control designado por la Organización.
13.5.5-. El Organizador anunciará la velocidad y dirección del viento, así como otros datos
meteorológicos de interés en la Línea de Llegada.
13.5.6-. La Puerta de Llegada se cerrará:
a) en el ocaso o,
b) cuando todos los veleros participantes hayan llegado,
c) cuando no haya ninguna posibilidad de obtener más puntos por velocidad
d) o a una hora anunciada en el Briefing.
13.6-. Aterrizaje
Los aterrizajes se harán siguiendo las instrucciones de la torre de control y de acuerdo con
los circuitos de tráfico en uso para el aeródromo de Lillo (Toledo) y los establecidos explícitamente
para las Llegadas en el transcurso de la Competición.
Reglamento General y Técnico del XXXV Campeonato Nacional de Vuelo a Vela Julio 2003
11 Lillo (Toledo)
Cualquier maniobra posterior al cruce de la Línea de Llegada debe llevar el velero a
aterrizar lo antes posible, si no es así el Piloto será penalizado.
13.7-. Aterrizajes fuera de Campo
Las tomas fuera del aeródromo de salida, deberán ser comunicadas al Organizador, lo antes
posible, por medio de la radio, teléfono o cualquier otro medio al alcance del Piloto.
Cuando la toma de tierra tenga lugar en un punto distinto del aeródromo de salida, el piloto
debe obtener una confirmación escrita del lugar de aterrizaje, sobre formulario oficial y ser firmada
por dos testigos. Este documento será entregado al Organizador al regreso del piloto al aeródromo
de salida.
13.8-. Documentación de Vuelo
Toda la documentación del vuelo: registro Logger, barograma, lista de Puntos de Viraje
sobrevolados y certificados de aterrizaje fuera de campo se debe entregar al Organizador lo antes
posible, no más tarde de 45 minutos después de la llegada al aeródromo de Lillo (Toledo).
14-. PROCEDIMIENTOS LOGGER (Registrador GPS)
Cada velero puede estar equipado con una unidad Logger aprobada por la FAI, instalada en un lugar
seguro dentro del velero, siendo responsable cada participante del correcto funcionamiento y ubicación de la
unidad Logger. El sistema de registro Logger será el único admitido en este campeonato.
14.1-. Descripción del equipo
La unidad Logger debe estar entre los tipos aprobados por la IGC al 1 de Mayo del 2003.
14.2-. Timing
El tiempo exacto entre la Salida Logger y la Llegada será el comprendido entre el último
punto registrado antes de que el velero cruce la Puerta de Salida Logger y el primer punto registrado
después de que el velero cruce la Línea de Llegada Logger, respectivamente.
14.3-. Línea de Salida Logger
14.3.1-. La zona del observador para una Salida Logger será un sector de radio 3 Km. y
180º de apertura de ángulo (half beer can), centrada en el Punto de salida.
14.3.2-. Para que una salida Logger sea válida, al menos un punto debe ser registrado por el
Logger dentro de la zona del observador, y el siguiente punto debe estar de manera que la recta que
los une, atraviese la línea de salida.
14.4-. Línea de Llegada Logger
14.4.1-. La línea de llegada Logger será una línea de 1 km. de anchura centrada en la
cabecera de una de las pistas del aeródromo de llegada, definida en la prueba y anunciada en el
briefing.
14.5-. Puntos de viraje Logger
14.5.1-. La unidad Logger registrará el paso por los puntos de viraje, siendo responsabilidad
del piloto asegurar que el velero pasa por los designados para la prueba del día.
Reglamento General y Técnico del XXXV Campeonato Nacional de Vuelo a Vela Julio 2003
12 Lillo (Toledo)
14.5.2-. La zona del observador para un Punto de viraje Logger será la determinada por el
cuadrante de la IGC de 3Km de radio, combinado con un cilindro (beer can) de 0,5Km. de radio,
centrado en el Punto de Viraje. (FAI Thistle)
14.5.3-. Para considerar como válido el paso por un Punto de viraje, al menos un punto de
registro de la unidad Logger debe estar dentro de la zona del observador.
14.6-. Método Logger
14.5.1-. El Piloto que pasa correctamente a través de la Línea de Salida, los Puntos de
Viraje designados en el orden correcto y la Línea de llegada, completa la prueba dada.
14.5.2-. Si el registro de los datos revelase que se han incumplido los requisitos para dar
como válido el paso por alguno de los puntos designados el Competidor será penalizado o
descalificado de acuerdo con la tabla de penalizaciones del anexo 3.
14.7-. Fuera de Campo
La posición del velero después de un fuera de campo será determinada por el último fix
(punto registrado) cuando el velero se detiene. Si el fuera de campo ocurre después de la puesta del
sol o del cierre de la Línea de Llegada, el velero se considerará aterrizado fuera de campo, en la
posición correspondiente al último punto de viraje válido, antes de la puesta del sol o del cierre de la
Línea de Llegada.
15-. SISTEMA DE PUNTUACION
15.1-. Requerimientos Generales
El sistema de puntuación debe ser claro, simple y razonablemente sencillo de comprender
por los pilotos, medios de comunicación y público. Que facilite al Organizador la publicación de
resultados lo antes posible y anime a los Competidores bien clasificados.
15.2-. Día de competición
Un Día de competición se define como aquel en el que, habiendo tenido todos los
participantes oportunidad de haber sido lanzados al menos en una ocasión, uno de ellos ha
completado más del 50% de la distancia de la prueba.
15.3-. Definiciones
Distancia conseguida
Rd = --------------------------- “Este valor es uno (1) para todos los pilotos que cierran la prueba”
Distancia de la Prueba
Reglamento General y Técnico del XXXV Campeonato Nacional de Vuelo a Vela Julio 2003
13 Lillo (Toledo)
Número de pilotos excediendo 2/3 la mejor velocidad
Rn = --------------------------------------------------------------------
Número de Pilotos lanzados ese día
Velocidad del Concursante
Rv = -------------------------------------
Mejor velocidad del día
15.4-. Máximo número de puntos posible
Es la menor de cualquiera de estos valores:
Pm = 1000
Pm = (5 x D) – 250
Pm = (400 x D/V) – 200 dónde: D = es la máxima distancia en km. del día
V = la mejor velocidad del día en km/h.
15.5-. Pruebas de velocidad
Pu = Pd + Pv (Puntos totales)
Pd = Rd x (1 – (2 x Rn) / 3) x Pm (Puntos por distancia)
Pv = 2 x (Rv – 2/3) x Rn x Pm (Puntos por velocidad)
Cuando Pv de valores negativos (Pv < 0), será ignorado
15.6-. Pruebas de distancia o de velocidad sin finalizadores
Pu = Pm x Rd Puntos totales
15.7-. – Coeficientes correctores
A los puntos totales se les aplicará el coeficiente corrector de acuerdo con la tabla publicada
en el anexo 3, obteniéndose así los puntos corregidos Pc
Pc = 100 x Pu / Cc
A Pc, se aplicarán las penalizaciones si las hubiere, obteniendo finalmente la puntuación
del día para cada competidor.
Reglamento General y Técnico del XXXV Campeonato Nacional de Vuelo a Vela Julio 2003
14 Lillo (Toledo)
ANEXO 1 DOCUMENTOS Y EQUIPOS A PROVEER POR LOS PARTICIPANTES
1-. Documentos del piloto
1.1-. Titulo - Licencia de piloto de planeador, en vigor.
1.2-. Para los españoles Licencia Deportiva F.A.E. Nacional en vigor y para los extranjeros Licencia
FAI en vigor.
1.3-. Documento acreditativo de estar en posesión de la Insignia de Oro o Plata, con sus
correspondientes diamantes, de la F.A.I.
1.4-. Libro de vuelos, debidamente sellado y firmado o Certificado de horas que acredite estar en
posesión de al menos cinto cincuenta (150) horas de vuelo sin motor como comandante, para las
clases club y mundial, o doscientas cincuenta (250) horas de vuelo sin motor como comandante para
las clases FAI.
2-. Documentos del velero
2.1-. Certificado de Aeronavegabilidad en vigor.
2.2-. Registro de la estación de radio.
2.3-. Libro de registro de horas de vuelo.
2.4-. Pólizas de seguro y recibo anual.
3-. Equipo
3.1-. Conductor de automóvil y ayudante (Indicar nombres).
3.2-. Automóvil (indicar matrícula), con dispositivo para el remolque.
3.3-. Remolque debidamente documentado (indicar tipo).
3.4-. El Registrador de vuelo estará homologado por la F.A.I. antes del 1 de Mayo del 2003.
Reglamento General y Técnico del XXXV Campeonato Nacional de Vuelo a Vela Julio 2003
15 Lillo (Toledo)
ANEXO 2 FRECUENCIAS DE RADIO Y USO POR LOS PARTICIPANTES
123.375 MHz. como frecuencia principal del aeródromo de Lillo (Toledo)
122.475 Mhz. como frecuencia alternativa para Vuelo a vela.
123.500 Mhz. como frecuencia trabajo.
Reglamento General y Técnico del XXXV Campeonato Nacional de Vuelo a Vela Julio 2003
16 Lillo (Toledo)
ANEXO 3 COEFICIENTES CORRECTORES HANDICAP
CLASE OPEN
Nimbus 4; ASW 22 BL 128
Nimbus 3/25,5m; ASW 22B; ASH 25 L; Nimbus 4D 126
Nimbus 3/24,5m; Nimbus 3D; ASW 22/24m; AS 22-2;ASH 25 124
Nimbus 3/22,9m; ASW 22/22m; LS 122
SB 10; Glasflügel 604/24m; ASH 26; Ventus 2/18m; DG 800/18m; LS 6/18m 120
Glasflügel 604; DG 600/18m; LS 6/17,5m 118
Ventus 17,6m; DG 600/17m; ASW 17; Jantar 2/2b; Nimbus 2b/c; fs 29 116
Jantar 19m; Kestrel 19m; Ventus 16,6m 114
ASW 20 16,6m; Kestrel 17m; Glasflügel 304/17 112
DG 200/17; LS 3/17; DG 400/17; Duo Discus; D 41; DG 500/505 22m; Stemme S10; B 13; Mü 27;
ASW 12
110
Janus C mit EZ; DG 500/505 20m; Diamant 18m; BS 1; D 36 108
Janus C ohne EZ; B 12; Calif A21; FK 3; SB 8 106
Janus 18,2; Diamant 16,5m; Mü 26; DG 505 Orion 20m 104
Cobra 17m; Std. Libelle 17m 102
Reglamento General y Técnico del XXXV Campeonato Nacional de Vuelo a Vela Julio 2003
17 Lillo (Toledo)
ANEXO 3 COEFICIENTES CORRECTORES HANDICAP
CLASE 15 METROS (Carrera)
Ventus 2; ASW 27; DG 800 S 114
Ventus 1; LS 6 112
DG 600; ASW 20; SB 11; fs 32; Glasflügel 304 110
LS 3; DG 200; DG 400; Mini Nimbus; Mosquito D 40 108
Speed Astir II; PIK 20 D/E 106
LS 2; H 301 102
Reglamento General y Técnico del XXXV Campeonato Nacional de Vuelo a Vela Julio 2003
18 Lillo (Toledo)
ANEXO 3 COEFICIENTES CORRECTORES HANDICAP
CLASE STANDARD
LS 8; Discus; ASW 24; SZD 55; SB 13; DG 303 108
LS 4; LS 7; DG 300; Falkon; LS 3 Std.; SB 12; AFH 24 106
DG 300 ohne EZ; AK 5; Pegasse 104
STANDARD / CLUB
ASW 19b; DG 100; LS 1 f; Hornet; Jantar Std; Astir Std. 100
ASW 15; Cirrus Std; Libelle Std; LS 1-0,c,d; Cobra 15; ASW 19; Club DG 100; D 38 98
Reglamento General y Técnico del XXXV Campeonato Nacional de Vuelo a Vela Julio 2003
19 Lillo (Toledo)
ANEXO 3 COEFICIENTES CORRECTORES HANDICAP
CLASE CLUB
Cirrus B1; Std. Cirrus 16m1; Phöebus C1; D371; SB 7; Elfe 17m; DG 500/505 trainer EZ 100
Mü 22b; DG 500/505 triner ohne EZ, fs 31 98
Astir CS, Astir Cs 77; Club Libelle; Salto 15,5; Elfe S3/S4; G103 Twin III; Mistral C; Kiwi; AFH 22
Phöebus B; SHK; IS 29 D; LS 1-0 ohne EZ
96
Twin Astir mit EZ; Astir CS Jeans; fs 25; Elfe ohne EZ; Phöebus A 94
Twin Astir Trainer ohne EZ; G 103 Twin II; ASK 21; G 102 Club Astir; ASK 23; Phönix 92
SZD 51 Junior; Zugvogel IIIb; Std. Austria SH1; SF 27 B; WA-26P Squale 90
SB 5 E; SF 27 A; Foka; Zugvogel IIIa; H101 Salto; SF 30; SF 34 mit EZ; PIK 16 Vasama;
Pilatus B4 mit EZ; Std. Austria SH; Geier; ASK 18
88
Ka 6 E; Ka 10; SB 5 a-c; SZD 30 Pirat;SIE 3; Std. Austria; SF 34 ohne EZ; Pilatus B4 ohne EZ;
Zugvogel I,II,IV; PW 5; Solo L33; Greif II
86
K 6 E, SF 26; H30; SZD 50 Puchacz; Bergfalke IV; IS 28 B2 84
Sagitta; L23 Super Blanik 82
Kranich III; LCF II; Weihe 50 80
Ka 8; ASK 13; Bergfalke III; L-Spatz; Blanik; Bocian 78
Ka 7; Ka 2 B; Bergfalke II 76
Ka 2; Spatz 13m; AV 36 74
Rhönbussard 60
Grunau Baby; Rhönlerche; Specht; Ka 1; Ka 3 54
Reglamento General y Técnico del XXXV Campeonato Nacional de Vuelo a Vela Julio 2003