- Julio 2000 -
INDICE
1-. OBJETIVO DEL CAMPEONATO
2-. ORGANIZADOR, AUTORIDAD DEL
CAMPEONATO Y REQUERIMIENTOS GENERALES
3-. RESPONSABILIDADES DEL
ORGANIZADOR
4-. CLASES
5-. INSCRIPCIONES Y NORMAS
5.1-.
Veleros y equipamiento
5.2-.
Matrícula o identificación de competición
5.3-.
Seguros
5.4-.
Calificaciones de los Pilotos
5.5-.
El Jefe de Equipo y sus responsabilidades
5.6-.
Inscripciones. Cuota de Inscripción
6-. AYUDA EXTERIOR A LOS
PARTICIPANTES
6.1-.
Radiotransmisores
6.2-.
Aviones no participantes
7-. REUNIÓN DIARIA (BRIEFING)
8-. PRUEBAS
9-. SEGURIDAD EN VUELO
9.1-.
Suspensión de los vuelos
10-. COMISARIOS Y COMITE DE
COMPETICION
10.1-.
Comisarios y Jueces.
10.2-.
Comité de Competición
11-. PENALIZACIONES,
DESCALIFICACIONES Y PROTESTAS
11.1-.
Penalizaciones y reclamaciones
11.2-.
Protestas
11.3-.
Tratamiento de las protestas
12-. RESULTADOS Y PREMIOS
12.1-.
Resultados o clasificaciones
12.2-.
Premios
13-. PROCEDIMIENTOS DE VUELO EN
COMPETICION
13.1-.
Parrilla de salida
13.2-.
Lanzamientos y procedimiento de remolque aéreo
13.2.1-.
Número máximo de lanzamientos
13.2.2-.
Orden de los lanzamientos
13.3-.
Salida
13.4-.
Puntos de viraje
13.5-.
Cruce de la línea de llegada
13.6-.
Aterrizaje
13.7-.
Aterrizajes fuera de campo
13.8-.
Documentación de vuelo
14-. PROCEDIMENTOS LOGGER
14.1-.
Descripción del equipo
14.2-.
Timing
14.3-.
Línea de Salida Logger
14.4-.
Puntos de viraje Logger
14.5-.
Método Logger
14.6-.
Fuera de Campo
15-. SISTEMA DE PUNTUACION
15.1-.
Requerimientos Generales
15.2-.
Día de competición
15.3-.
Definiciones
15.4-.
Máximo nº de puntos posible
15.5-.
Pruebas de velocidad
15.6-.
Pruebas de distancia o de velocidad sin finalizadores
15.7-.
Coeficientes correctores.
ANEXO 1 DOCUMENTOS Y EQUIPOS A
PROVEER POR LOS PARTICIPANTES
ANEXO 2 FRECUENCIAS DE RADIO Y
USO POR PARTE DE LOS PARTICIPANTES
ANEXO 3 COEFICIENTES CORRECTORES
HANDICAP
ANEXO 4 PENALIZACIONES STANDARD
ANEXO 5 PRUEBAS DE DISTANCIA
ANEXO 6 HOJA DE INSCRIPCION AL CAMPEONATO
1-. OBJETIVOS DEL
CAMPEONATO
-. Reforzar los lazos de amistad y promover
el intercambio de información entre los pilotos de Vuelo a Vela.
-. Estimular la imagen del Vuelo a Vela a
nivel nacional.
-. Seleccionar al Campeón de España en cada
clase en base a los resultados obtenidos durante el desarrollo de las pruebas.
2-. ORGANIZADOR,
AUTORIDAD DEL CAMPEONATO Y REQUERIMIENTOS GENERALES
Este
Campeonato Nacional de Vuelo Vela estará organizado por el Real Aéreo Club de
Toledo (RACT), por delegación de la Real Federación Aérea Española (F.A.E.), de
acuerdo con las normas aplicables del Reglamento Deportivo de la F.A.I. cuya
competencia ha sido reconocida por la Comisión Internacional de Vuelo a Vela
(I.G.C.).
El
Campeonato está abierto a todos los Clubes de Vuelo a Vela Nacionales, siendo
la única condición para ser considerado como tal, estar reconocido por la
F.A.E.
Este
campeonato nacional es un evento FAI de categoría 2 y se permite la
participación de pilotos extranjeros con licencia FAI.
REQUERIMIENTOS GENERALES
a) El Campeonato se desarrollará de acuerdo
con el Código Deportivo F.A.I. Sección General y Sección 3 (Veleros y Motoveleros).
a.1) Cualquier competidor o Capitán de Equipo que viole o tolere la violación de las reglas mencionadas, será suspendido o descalificado para el Campeonato.
a.2) Para cualquier duda en la interpretación de este reglamento se usará como base el Anexo A del Código Deportivo del la F.A.I. Sección 3 que trata sobre la organización de campeonatos de Vuelo a Vela.
b) El Campeón de cada clase será aquel que
tenga la mejor puntuación total, obtenida sumando los puntos de cada día
del Piloto.
b.1) El ganador en cada clase
será proclamado Campeón de España, tras
haberse disputado al menos tres días de competición.
b.2) En base a que una jornada
contabilice como Día de Competición, se dará la oportunidad de un lanzamiento a
cada competidor de cada clase en la que se haya llevado a cabo la prueba del
día en cuestión.
c) El período total no excederá de diez (10)
días, incluidas las jornadas de inauguración y clausura.
d) Se establecen tres jornadas de
entrenamiento oficial, previas a la celebración del Campeonato.
3-.
RESPONSABILIDADES DEL ORGANIZADOR
-. Proveer a Competidores y
Capitanes de Equipo de la información necesaria antes de la llegada al lugar de
la competición.
-. Proveer de las necesarias
facilidades para la operación satisfactoria del Campeonato.
-. Toda la información
meteorológica a proporcionar durante el campeonato, el acceso a la misma será
posible tanto a competidores como asistentes, además de la establecida para
el Briefing.
-. Datos meteorológicos, Logger
y otros son propiedad de los organizadores. Tales datos serán confidenciales, y
sólo pasarán a manos de personas y organizaciones aprobadas por F.A.E.
4-. CLASES
-.
Se establecen las cinco siguientes clases de veleros:
- Clase Mundial
- Clase Club
- Clase
Standard
- Clase
15 metros
- Clase 18 metros integrada
- Clase
Libre
-. El número mínimo de
participantes por clase es de cuatro (4)
veleros y un máximo de veinte (20 veleros por clase y un máximo total de
sesenta (65) veleros.
-. En los veleros biplazas
participantes con dos pilotos, sólo el inscrito como comandante aparecerá
reflejado en los resultados. La relación de copilotos y su orden de vuelo cada
día deberá ser comunicada a la organización antes del campeonato y su orden no
podrá ser alterado.
-. Los veleros motorizados
participantes serán admitidos, previa puesta fuera de servicio del motor
y posterior sellado del compartimento del motor, excepto en la clase 18 M
integrada de veleros y motoveleros.
-. El organizador podrá agrupar
las clases si el número de veleros mínimos no se consigue.
5-. INSCRIPCIONES
Y NORMAS
Cada
Club nombrará su propio Capitán de Equipo e inscribirá a los pilotos
participantes pertenecientes al mismo.
5.1-. Veleros equipamiento y equipos de tierra.
Los veleros, remolques, vehículos de recuperación y resto del equipo necesario para la participación en el Campeonato, deberán ser provistos por los participantes o sus clubes y deben reunir la calidad suficiente para su uso correcto.
* No están permitidos instrumentos para el vuelo sin referencias visuales del terreno. Se podrán llevar a bordo, pero desconectados o inutilizados
* Cualquier otro equipo de
navegación está permitido.
* Se recomienda el uso de
instrumentos acústicos.
5.1.1-. Cada velero debe tener
dentro del período de validez su Certificado de Aeronavegabilidad y volar dentro de los márgenes que se
especifican en sus hojas de características
5.1.2-. Un velero dañado puede
ser reparado. Los siguientes elementos pueden ser reemplazados o reparados:
superficies de control, estabilizador horizontal completo, aerofrenos,
superficies del flap, wing tips, cabina, rueda del tren de aterrizaje y
compuertas y cualquier otro elemento no estructural del velero.
5.2-. Matrícula de competición.
Validadas
por el organizador, serán visibles bajo el ala derecha aproximadamente a una
distancia de 2,5 m de la línea central del velero, la altura será de al menos
el 80% de la cuerda alar. Así mismo serán colocadas en ambas partes del
empenaje vertical y/o el timón de dirección, siendo al menos 40 cm Su altura.
La
matrícula o identificación de competición constará de no más de tres letras o
números, o combinación de letras y
números.
La
matrícula o identificación de competición será de un solo color, con el
suficiente contraste respecto al color del velero.
5.3-. Seguros.
Cada
Club y Piloto Participante, presentarán las pólizas necesarias para cubrir los
seguros mínimos obligatorios, los riesgos personales y los posibles daños
a terceros.
5.4-. Calificaciones de los Pilotos.
Cada
Piloto para poder participar en el Campeonato deberá estar en posesión de
las siguientes calificaciones:
a) Insignia
de Plata u Oro de la F.A.I.
b) Al
menos 100 horas de vuelo en veleros como Comandante.
c) Licencia
Deportiva F.A.E. nacional en vigor.
5.5-. Capitán del Equipo y sus responsabilidades.
El
Capitán de Equipo representa a su Club, será el intermediario entre el
organizador y los miembros de su Equipo. El Jefe de Equipo es igualmente
responsable del respeto por parte de los miembros de su equipo a las
especificaciones de los Certificados de Aeronavegabilidad, o de las normas
limitativas de las hojas de características de sus veleros respectivos.
5.6-. Inscripciones.
A
ser posible con 30 días de antelación, o en su lugar a la llegada al lugar de
celebración del Campeonato, cada Jefe de Equipo y sus pilotos presentarán sus
inscripciones y se efectuará un control de los documentos expresados en el
Anexo 1.
Se
establece una cuota de inscripción de 200€. Para
todos aquellos participantes que se inscriban con anterioridad al 10 de Junio
de 2000, cuota que se ingresará en la C/C: 2105-0022-49-0140016860 Caja
Castilla - La Mancha en Ocaña (Toledo).
Todos
aquellos participantes que se inscriban con posterioridad o en el lugar
de celebración
del Campeonato abonarán una cantidad de 300€ Esta
medida se toma en aras a establecer con antelación el número de pilotos
participantes facilitando la tarea de la Organización. La mencionada
inscripción se abonará en la c/c: :
2105-0022-49-0140016860 que posee el
R.A.C.T. en la Caja de Ahorros de
Castilla La Mancha en Ocaña (Toledo).
Se
Establece una cuota de inscripción de 300€ Mas
remolques para los pilotos
no españoles que deseen inscribirse en el campeonato por invitación de la
organización, sin derecho a las medallas que otorga F.A.E. a los tres primeros
clasificados de cada clase, para participar en el campeonato
6-. AYUDA EXTERIOR
A LOS PARTICIPANTES
Se
imponen las restricciones siguientes con el fin de que la Competición se
desarrolle, en tanto sea posible, directa e individualmente entre pilotos,
sin control ni asistencia exterior.
6.1-. Radios
Un
transmisor está autorizado en cada velero de Competición y en su vehículo de
recuperación. Todo Jefe de Equipo está autorizado para utilizar un transmisor
portátil. Estas estaciones de radio están destinadas a cubrir las
comunicaciones entre los participantes y entre ellos y el organizador.
6.1-. Aviones no participantes.
Se
prohibe que los aviones o veleros no participantes en la competición, indiquen
la ruta o señalen las ascendencias a los participantes.
7-. BRIEFING
Durante
los períodos de entrenamiento y Competición, cada mañana se celebrará una
reunión, en la cual se dará toda la información meteorológica y operacional
concerniente a la prueba del día según el siguiente orden:
· Fallos
del Comité de Competición sobre las posibles reclamaciones que se hubieran podido
presentar y en su caso sobre las esporádicas sanciones.
· Resultados
no oficiales de la jornada anterior. Clasificación General no oficial del
Campeonato.
· Previsión
meteorológica del día.
· Comunicación
oficial de la prueba del día por clases.
· Determinación
de la parrilla de salida, de la hora del primer remolque y pista en servicio.
· Determinación
de las horas de apertura y cierre de la puerta de salida, y de la hora de
cierre de la línea de llegada y ubicación de las mismas.
· Ruegos
y preguntas.
8-. PRUEBAS
· Cada
jornada se seleccionará la prueba por clase a realizar, dichas pruebas podrán
ser de velocidad a lo largo de un circuito cerrado o pruebas de distancia
definidas en el anexo 3.
· Una
prueba podrá ser cancelada, aplicando el párrafo correspondiente del punto 9
(Seguridad) de este reglamento, o en el caso de que las condiciones
meteorológicas se deteriorasen siendo imposible la realización de la prueba.
· A
su discreción el organizador puede proponer pruebas alternativas para
cualquiera de las clases.
9-. SEGURIDAD EN
VUELO
Cada
piloto participante debe volar su velero dentro de las normas que marca su
Certificado de Aeronavegabilidad y dentro de los márgenes que señalan su Hoja
de características.
Se
evitarán todas las maniobras que sean peligrosas para los demás participantes.
· Queda
PROHIBIDA cualquier
maniobra acrobática.
· Queda
PROHIBIDO
el vuelo en el interior de las nubes.
· Se
impone un peso máximo al despegue de 750 Kg en clase 18M y OPEN y 525 Kg en 15
metros y standard. Para la Clase Mundial el peso de todos los planeadores será de
300 Kg.
· En
cualquier vuelo que realice, cada ocupante de un velero inscrito en la
competición debe tener tanto los cinturones como el paracaídas en perfecto
estado de uso y con las correspondientes revisiones pasadas.
· En
un radio de 10 Km. alrededor del
aeródromo sólo está permitido el viraje en térmica con giros a izquierdas. Fuera de ésta área cada velero adoptará el
mismo sentido de viraje que los veleros que le preceden en la ascendencia,
cualquiera que sea la altura que los separe.
· Se
establecerá un registro de incidencias, donde se recogen bien de forma nominal
o bien de forma anónima las incidencias en temas de seguridad en vuelo con el
ánimo de que estas sean corregidas.
9.1-. Suspensión de los vuelos
El
Organizador puede suspender los vuelos después del comienzo de los lanzamientos
si estima que existe peligro de algún tipo en su continuación.
9.2-. Veleros accidentados
· Un
Competidor que se vea envuelto en una colisión en el aire no continuará el
vuelo si la integridad estructural del velero pudiera estar dañada.
· Si
un velero sufre un accidente en el curso del Campeonato, el Organizador debe
ser informado y podrá procederse a su reparación. Todo accidente causado en el
aterrizaje será imputado normalmente al piloto.
10-. COMISARIOS Y
JUECES DE LA COMPETICION
10.1-.
Comisarios
El Organizador deberá nombrar comisarios, encargados de asistir al director en su tarea. Sus funciones son las siguientes:
a) Supervisar
el desarrollo del Campeonato e informar de las irregularidades cometidas,
de la no observancia de las reglas o del comportamiento de los concursantes,
cuando éste es susceptible de dañar al deporte del Vuelo a Vela, o de amenazar la
seguridad de los demás concursantes o al público.
b) Informarse
sobre las reclamaciones y reunir los datos y los hechos concernientes a los
casos de reclamación.
10.2-. Comité de Competición
El
Comité de Competición se rige de acuerdo a la normativa FENDA/FAE 2/91
11-.
PENALIZACIONES, DESCALIFICACIONES Y PROTESTAS
11.1-. Penalizaciones y descalificaciones
El Director tiene la facultad de aplicar
penalizaciones, bajo la forma de pérdida de puntos acumulados, suspender o
descalificar a un Piloto Participante y, en algunos casos, a un Jefe de equipo,
por no respetar los reglamentos, de acuerdo a las normas que se exponen a
continuación. En cualquier caso el Piloto Participante tiene el derecho de
apelar al Comité de Competición.
El criterio de falta de respeto
a los Reglamentos se aplicará en tres casos principales:
a) Cuando
existan errores técnicos o inobservancia de las condiciones exigidas, tal como
en la ejecución de los puntos de viraje, cruce inadecuado de la línea de
salida, etc..
b) Cuando
un Piloto vuele en forma peligrosa, incluyendo la inobservancia de las normas
de control del espacio aéreo y sobrepasar los límites especificados en el
certificado de Aeronavegabilidad de su velero.
c) Trampas,
falsificación de documentos, utilización de equipos prohibidos etc. En estos
casos las penalizaciones a aplicar se detallan en el anexo 4.
Las disminuciones de puntos acumulados no serán hechas hasta la terminación de los cálculos de la jornada.
Las Penalizaciones serán registradas, señalándose sus motivos y haciéndola figurar en la lista de resultados correspondientes a la jornada en que la infracción ha tenido lugar.
11.2-. Protestas
Cuando
un Competidor no esté de acuerdo con una penalización, su Jefe de Equipo
presentará una protesta al director del Campeonato, en un período de tiempo no
superior a 24 h. después de la publicación de la penalización.
11.3-. Tratamiento de las protestas
Una
vez presentada al Director de Competición, sin retraso se presentará al Comité
de Competición el cual realizará una
deliberación sobre la mencionada protesta, en un tiempo no superior a 12 h.
desde su presentación.
Para
ser aprobada una protesta y ser revisada posteriormente la penalización
impuesta es necesario que sea aceptada por 2/3 del comité de Competición.
12-. RESULTADOS Y
PREMIOS
12.1-.
Resultados o clasificaciones
Los resultados o clasificaciones son de cuatro tipos:
a) Pruebas: con los resultados expresados en distancia, velocidad y tiempo.
b) Provisionales: con los resultados expresados en puntos, antes de la verificación.
c) No oficiales: con los resultados provisionales después de la verificación de los registradores Logger indicando las penalizaciones.
d) Oficiales o finales: con los resultados no - oficiales después de expirar el plazo de presentación de protestas o que todas las protestas hayan sido resueltas.
Todos los resultados se presentarán con el menor retraso posible, expresando claramente en ellos la fecha y la hora de su publicación.
La suma total de puntos obtenidos en el Campeonato se presentará cuando el Comité de Competición cese sus funciones, previamente a la ceremonia de entrega de premios.
12.2-. Premios
La F.A.E. proveerá a los organizadores de las correspondientes medallas de Oro, Plata y Bronce para los tres primeros clasificados en cada una de las clases.
Cualquier otra Copa, premio, presente o Diploma correrá a cargo de la Organización, que se ocupará de otorgarlos a aquellos Pilotos participantes que se hayan destacado en alguna faceta de la Competición.
13-. PROCEDIMIENTOS DE VUELO EN COMPETICIÓN
13.1-. Parrilla de salida.
La parrilla de salida será preparada por la Organización del Campeonato, se sorteará el orden de salida la jornada previa al inicio de la Competición, y las jornadas sucesivas de competición será cíclica, pasando los primeros a ser los últimos sucesivamente, tanto las clases como los participantes dentro de cada clase.
Cada mañana, lo más pronto posible, se publicará el orden de la parrilla de salida y sólo a aquellos veleros que estén colocados en el momento de comenzar los lanzamientos, se les respetará el orden de salida establecido en la parrilla de la jornada que corresponda.
13.2-. Lanzamientos y procedimiento de remolque aéreo
El número de lanzamientos autorizados para cada velero, la altitud de suelta y la delimitación de la zona de remolque, serán determinados por el Organizador en el Briefing. Solo los veleros que se encuentren listos para el lanzamiento en el momento de la salida, tienen derecho al lanzamiento.
13.2.1-. Número máximo de
lanzamientos.
Un participante tiene derecho a tres lanzamientos por jornada de vuelo, en caso de aterrizaje en el aeródromo de salida, este será lanzado al finalizar todos los lanzamientos de los veleros de su Clase. En el caso de que toda su clase haya despegado será colocado en la línea de despegue, para ser lanzado lo antes posible intercalado al final de la Clase que en ese momento se esté procediendo a lanzar.
Un
despegue fallido por una vería del remolcador que dé como resultado una suelta
anticipada del velero, no contará a efectos del número de lanzamientos
autorizados, a condición de que el piloto aterrice inmediatamente y avise,
lo antes posible, al Organizador en el punto de lanzamiento.
13.2.2-. Orden de los
lanzamientos.
El orden de los lanzamientos será determinado por el Organizador basado en la prueba diaria de las diferentes Clases.
Un
participante que aterrice fuera del aeródromo de salida no tendrá oportunidad a
ser lanzado otra vez ese día.
El
período de lanzamientos será anunciado en la reunión diaria. El fin del período
de lanzamientos debe ser antes de la hora esperada para la llegada de los
primeros participantes que terminan la prueba.
Si un velero no está preparado por causas imputables al Organizador del Campeonato, los lanzamientos no comenzarán.
13.3-. Salida
13.3.1-. El Velero comenzará la prueba pasando sobre un punto de salida, designado por el Organizador y claramente identificable en el suelo. El Organizador proveerá las coordenadas del punto de salida.
13.3.2-. La puerta de salida será controlada por unidades Logger.
13.3.3-. Al menos se realizará una salida válida. El tiempo de salida será aquel de la última salida válida.
13.3.4-. La puerta de salida se abrirá normalmente 20 minutos después del despegue del último velero de la clase que corresponda, esta será anunciada por radio, en la frecuencia de competición. Previamente a la apertura de la puerta de salida de cada clase se anunciará por radio el tiempo que resta para la apertura de la misma cada cinco minutos y un minuto antes de la apertura de la misma, del siguiente modo:
“LA PUERTA DE SALIDA DE LA CLASE STANDARD QUEDARÁ ABIERTA EN CINCO MINUTOS”
finalizando con el mensaje:
“QUEDA ABIERTA LA PUERTA DE SALIDA DE LA CLASE STANDARD”
En cualquier caso los mensajes se repetirán tres veces seguidas por la frecuencia de radio de la Competición.
13.3.5-. La hora de cierre de la Puerta de Salida será anunciada en el Briefing y por radio.
13.3.6-. Si no hay prueba de una salida válida, el Competidor tendrá una puntuación de cero (0) en esa jornada.
13.3.7-. Una nueva salida invalida cualquier resultado obtenido con anterioridad.
13.3.8-. Las salidas incorrectas serán penalizadas.
13.3.9-. Cada Jefe de Equipo en un tiempo no superior a 30 minutos comunicará a la Organización la hora de salida de sus pilotos, para ser publicada en el aeródromo de salida lo más pronto posible.
13.4-. Puntos de viraje
13.4.1-. El Organizador del Campeonato proveerá de todos los detalles concernientes a los Puntos de Viraje:
· Designación geográfica del lugar.
· Coordenadas del Punto.
· Altitud sobre el nivel del mar.
13.4.2-. Los Puntos de Viraje se deberán volar en la secuencia correcta, dada por la Organización en el Briefing.
13.5-. Cruce de la Línea de Llegada
13.5.1-. Para darse por completada la prueba, el velero debe cruzar la Línea de Llegada sin asistencia alguna en la dirección especificada en el Briefing.
13.5.2-. La Línea de Llegada será claramente visible en el suelo para el piloto del velero, en el curso de su vuelo de planeo final.
13.5.3-. Se establece una altura máxima para cruzar la Línea de Llegada de 500 m. QFE y una altura mínima de 15 m. QFE o para un aterrizaje directo.
13.5.4-. Los participantes deberán anunciar por radio su llegada con diez, cinco y dos minutos de antelación a la misma o en un punto de control designado por la Organización.
13.5.5-. El Organizador anunciará la velocidad y dirección del viento, así como otros datos meteorológicos de interés en la Línea de Llegada.
13.5.6-. La Puerta de Llegada se cerrará:
a) en el ocaso o,
b) cuando todos los veleros participantes hayan llegado,
c) cuando no haya ninguna posibilidad de obtener más puntos por velocidad
d) o a una hora anunciada en el Briefing.
13.6-. Aterrizaje
Los aterrizajes se harán siguiendo las instrucciones de la torre de control y de acuerdo con los circuitos de tráfico en uso para el aeródromo de Lillo (Toledo) y los establecidos explícitamente para las Llegadas en el transcurso de la Competición.
Cualquier maniobra posterior al cruce de la Línea de Llegada debe llevar el velero a aterrizar lo antes posible, si no es así el Piloto será penalizado.
13.7-. Aterrizajes fuera de Campo
Las tomas fuera del aeródromo de salida, deberán ser comunicadas al Organizador, lo antes posible, por medio de la radio, teléfono o cualquier otro medio al alcance del Piloto.
Cuando la toma de tierra tenga lugar en un punto distinto del aeródromo de salida, el piloto debe obtener una confirmación escrita del lugar de aterrizaje, sobre formulario oficial y ser firmada por dos testigos. Este documento será entregado al Organizador al regreso del piloto al aeródromo de salida.
13.8-. Documentación de Vuelo
Toda la documentación del vuelo: registro Logger, barograma, lista de Puntos de Viraje sobrevolados y certificados de aterrizaje fuera de campo se debe entregar al Organizador lo antes posible, no más tarde de 45 minutos después de la llegada al aeródromo de Lillo (Toledo).
14-. PROCEDIMIENTOS LOGGER (Registrador GPS)
Cada velero puede estar equipado con una unidad Logger instalada en un lugar seguro dentro del velero, siendo responsable cada participante del correcto funcionamiento y ubicación de la unidad Logger. El sistema de registro Logger será el único admitido en este campeonato.
14.1-. Descripción del equipo
La unidad Logger debe estar entre los tipos aprobados por la IGC. El programa residente en el interior de la unidad está protegido para evitar la modificación de los datos registrados, de manera que cualquier manipulación de los datos queda registrada electrónicamente por la unidad. La Organización impondrá penalizaciones en el caso de manipulación inadecuada de la Unidad, de los datos o del programa.
14.2-. Timing
El tiempo exacto entre la Salida Logger y la Llegada será el comprendido entre el último punto registrado antes de que el velero cruce la Puerta de Salida Logger y el primer punto registrado después de que el velero cruce la Línea de Llegada Logger, respectivamente.
14.3-. Línea de Salida Logger
14.3.1-. La zona del observador para una Salida Logger será un sector de radio 3 Km. y 180º de apertura de ángulo, centrada en el Punto de salida.
14.3.2-. Para que una salida Logger sea válida, al menos un punto debe ser registrado por el Logger dentro de la zona del observador, y el siguiente punto debe estar de manera que la recta que los une, atraviese la línea de salida.
14.4-. Puntos de viraje Logger 14.4.1-.
La unidad Logger registrará el paso por los puntos de viraje, siendo
responsabilidad del piloto asegurar que el velero pasa por los designados para
la prueba del día. 14.4.2-.
La zona del observador para un Punto de viraje Logger será la determinada
por el cuadrante de la IGC de 3Km de radio, combinado con un cilindro (beer
can)
de 0,5Km. de radio, centrado en el Punto
de Viraje. (FAI Thistle) 14.4.3-.
Para considerar como válido el paso por un Punto de viraje, al menos un punto
de registro de la unidad Logger debe estar dentro de la zona del observador.
14.5-. Método Logger 14.5.1-.
El Piloto que pasa correctamente a través de la Línea de Salida, los Puntos de
Viraje designados en el orden correcto y la Línea de llegada, completa la
prueba dada. 14.5.2-.
Si el registro de los datos revelase que se han incumplido los requisitos
para dar como válido el paso por alguno de los puntos designados el Competidor será penalizado
o descalificado de acuerdo con la tabla de penalizaciones del anexo 4. 14.6-. Fuera de Campo La
posición del velero después de un fuera de campo será determinada por el último fix (punto
registrado) cuando el velero se detiene. Si el fuera de campo ocurre después de la puesta del sol o
del cierre de la Línea de Llegada, el velero se considerará aterrizado fuera de
campo, en la posición correspondiente al último punto de viraje válido, antes
de la puesta del sol o del cierre de la Línea de Llegada. 15-. SISTEMA DE PUNTUACION 15.1-. Requerimientos Generales El
sistema de puntuación debe ser claro, simple y razonablemente sencillo de
comprender por los pilotos, medios de comunicación y público. Que facilite al
Organizador la publicación de resultados lo antes posible y anime a los
Competidores bien clasificados. 15.2-. Día de competición Un
Día de competición se define como aquel en el que, habiendo tenido todos los
participantes oportunidad de haber sido lanzados al menos en una ocasión, uno
de ellos ha completado más del 50% de la distancia de la prueba. 15.3-. Definiciones Distancia
conseguida Rd = --------------------------- “Este valor es uno (1) para todos los pilotos que cierran la prueba” Distancia
de la Prueba Número
de pilotos excediendo 2/3 la mejor velocidad Rn = -------------------------------------------------------------------- Número de Pilotos lanzados ese
día Velocidad
del Concursante Rv = ------------------------------------- Mejor velocidad del día 15.4-. Máximo número de puntos posible Es
la menor de cualquiera de estos valores: Pm
= 1000 Pm
= (5 x D) – 250 Pm = (400 x D/V) – 200 dónde: D =
es la máxima distancia en km. del día V = la mejor velocidad del día en km/h. 15.5-. Pruebas de velocidad Pu =
Pd + Pv (Puntos
totales) Pd = Rd x (1 – (2 x Rn) / 3) x Pm (Puntos por distancia) Pv = 2 x (Rv – 2/3) x Rn x Pm (Puntos por velocidad) Cuando Pv de valores negativos (Pv < 0), será ignorado 15.6-. Pruebas de distancia o de velocidad sin finalizadores Pu = Pm
x Rd Puntos
totales 15.7-. – Coeficientes correctores A
los puntos totales se les aplicará el coeficiente corrector de acuerdo con la
tabla publicada en el anexo 3, obteniéndose así los puntos corregidos Pc Pc
= 100 x Pu / Cc A Pc, se aplicarán las penalizaciones si las
hubiere, obteniendo finalmente la puntuación del día para cada competidor. ANEXO 1 Documentos y equipos a proveer por los
participantes 1-. Documentos del piloto 1.1-. Titulo - Licencia de piloto
de planeador, en vigor. 1.2-. Para los españoles Licencia
Deportiva F.A.E. Nacional en vigor y para los extranjeros Licencia FAI
en vigor. 1.3-. Documento acreditativo de
estar en posesión de la Insignia de Oro o
