Capítulo IV: Procedimientos operativos

4.1. Tripulaciones de línea.   Cada competidor será responsable del comportamiento de su equipo de línea, pudiendo ser descalificado si el comportamiento de su tripulación de línea así lo sugiere.   4.2. Descalificación de Competidores. Cualquier violación de las normas de seguridad, tanto de este reglamento como de las normativas que establezcan en cada caso los organizadores o el Director de Competición, será motivo de DESCALIFICACION INMEDIATA.   Si un participante no se presenta a la llamada de salida, puede ser descalificado para ese programa.   La práctica de cualquier maniobra del programa desconocido, significará la descalificación para ese vuelo.   Ningún piloto podrá volar sin haber recibido un briefing completo. 4.2.1. Vuelos INSEGUROS. El Jurado descalificará y no permitirá que un participante vuele (excepto para desplazar su avión a su localidad) en caso de realizar vuelos que atenten de ALGUNA MANERA CONTRA LA SEGURIDAD. 4.3. Uso de radio. El uso de radio es prohibitivo durante la competición, excepto cuando sea aprobado por el Jefe de Jueces. De cualquier manera, si un piloto recibe información de tierra de las evoluciones de su programa durante la competición, será AUTOMATICAMENTE DESCALIFICADO. Se aconseja el "frenar" la frecuencia de radio de las aeronaves durante la competición.   4.4. Uso de Paracaídas. Todo competidor deberá utilizar un paracaídas certificado y plegado en un plazo no superior a tres meses, antes de la celebración de la competición.   4.5. Combustible y Aceite. El participante será RESPONSABLE de que su aeronave lleva la cantidad necesaria de combustible y aceite para taxi, despegue, competición, aterrizaje y rodaje.   4.6. Orden de vuelos. El orden se hará mediante sorteo SECRETO, y se mantendrá el criterio de UNANIMIDAD, de manera que se asegure lo más posible que ningún Juez conozca el orden de cada competidor.   4.7. Briefing de vuelos. 4.7.1. El Briefing diario es mandatorio en cualquier competición. 4.7.2. El Briefing será dado por el Jefe de Jueces o por su representado. 4.7.3. Es mandatorio un Parte Meteorológico, que se incluye en el Briefing diario. 4.7.4. El Jefe de Jueces o su representante, explicará la zona de vuelo, procedimientos de Taxi, despegue, esperas, aterrizajes, etc. al igual que cualquier procedimiento adicional requerido para la zona a volar. 4.7.5. En el Briefing diario, se adjudicarán los vuelos de chequeo de líneas de baja altitud y alta altitud, al igual que los vuelos de chequeo para los Jueces. 4.7.6. Un mínimo de 1 vuelo diario de chequeo es RECOMENDABLE. 4.8. Procedimientos de puesta en marcha. 4.8.1. Todo participante estará cerca de su avión y listo para el vuelo con la suficiente antelación a su turno, como para no provocar ninguna demora. 4.8.2. Al recibir instrucciones del "STARTER", cada piloto rodará a la línea de salida. 4.8.3. El "STARTER" chequeará el buen estado del paracaídas y el atalaje asegurado del participante. 4.8.4. Si el participante no obedece las órdenes del "STARTER", podrá ser descalificado para ese vuelo.   4.9. Dirección del vuelo. 4.9.1. La dirección del vuelo será determinada por el Jefe de Jueces para cada categoría, excepto en el programa libre, en el que cada competidor podrá elegir ésta. 4.9.2. Los competidores anotarán en su programa libre Formas B y C, la dirección en que deciden iniciar su secuencia. 4.10. Zona Acrobática. 4.10.1. La zona de vuelo será un área de 1.000 m cuyo punto central sea la intersección de sus ejes X e Y, y estará claramente señalizado. Los Jueces se encontrarán aproximadamente a 750 m. del punto central y en la prolongación del eje Y. 4.10.2. La línea de seguridad estará a un mínimo de 150 m. del borde de la "caja", aunque esto podrá ser variado por los organizadores. 4.10.3. Los Jueces de Línea estarán a 50 m. del borde de la "caja". 4.10.4. La "caja" deberá estar cerca de un área de aterrizaje apropiada. 4.11. Señalización. Será misión de los organizadores y del Director de Competición, poner los medios necesarios para avisar a los competidores de que abandonen la zona de vuelo, o de que aterricen (por ejemplo uso de radio o señales de HUMO).   4.12. Infringimiento de la línea de seguridad. 4.12.1. La SEGURIDAD de los espectadores, debe ser la consideración primaria en una competición. La línea de seguridad será determinada por el Director de Competición, atendiendo a ésta premisa.   4.12.2. Si cualquier figura o porción de figura es volada fuera de ésta línea, la figura será calificada con un cero. Si al sobrepasar la línea de seguridad, tanto el tipo de maniobra, como la altura de vuelo del competidor, hacen peligrar la SEGURIDAD de los espectadores, el participante será DESCALIFICADO, y solamente será autorizado a volar su aeronave para desplazarse a su lugar de origen. 4.13. Límites de altura CATEGORÍA LIMITE SUPERIOR LIMITE INFERIOR Elemental 1.200 m. (3.500') 450 m. (1.500') Deportivo 1.200 m. (3.500') 450 m. (1.500') Intermedio 1.200 m. (3.500') 350 m. (1.200') Avanzado 1.200 m. (3.500') 250 m. (800') Ilimitado 1.000 m. (3.200') 100 m. (328') 4.14.Penalizaciones por altitud y sobrepasar los límites de la Caja. Penalizaciones por interrupciones. Elemental Deportivo Intermedio Avanzado Ilimitado  Por sobrepasar límite superior 5 10 15 25 50 Por sobrepasar límite inferior 0 Todo el programa 0 Todo el programa 0 Todo el programa 350 250 Por sobrepasar límites laterales SIN Penali- zación 10 15 25 30 Por interrupción del programa SIN penali- zación 10 25 100 150 4.14.1. La categoría ELEMENTAL no está sujeta a límites laterales, al igual que interrupciones. 4.14.2. En orden de penalizar a un participante, la infracción debe ser observada por una mayoría simple de los Jueces. 4.14.3. Los Jueces deberán dejar constancia claramente en la forma A de la figura en que ha ocurrido la infracción. 4.14.4. Las salidas laterales serán apuntadas por los Jueces de Línea especificando en qué nº de figura ha ocurrido. 4.14.5. Cualquier figura volada fuera de los límites, estará sujeta a penalización. 4.15. Señalización de principio y fin de un programa 4.15.1. Todo competirdor avisará del inicio de su programa alabeando claramente tres veces consecutivas. 4.15.2. La misma señal será utilizada para indicar el fin del programa, por parte de cada participante. 4.15.3. Si un piloto no alabea al principio y/o fin de su programa será penalizado con 50 puntos. 4.16. Defectos mecánicos 4.16.1. En caso de problemas mecánicos antes del inicio del vuelo, el competidor avisará al STARTER y permanecerá con su aeronave hasta que sea realizada una inspección por parte del Comité Técnico. 4.16.2. El Jefe de Jueces podrá autorizar en el caso anterior el uso de otra aeronave por parte del participante, o retrasar el vuelo de éste si su aeronave puede ser reparada en un tiempo prudencial. 4.16.3. En caso de problemas técnicos durante el vuelo, el competidor aterrizará y se mantendrá em una zona separada, designada a tal efecto, a esperar la inspección del Comité Técnico. 4.16.4. Si el comité técnico juzga que el problema es ajeno al competidor y no causado por negligencia de éste, será autorizado a repetir el vuelo desde el principio, pero sólo serán juzgadas aquellas maniobras posteriores al momento del fallo. 4.17. Condiciones meteorológicas 4.17.1. Las condiciones mínimas serán determinadas por cada categoría por el Jefe de Jueces. 4.17.2. El máximo viento permitirdo será de 20 Kts. 4.17.3. Si así se estima oportuno, los vuelos podrán realizarse con una interrupción sin que se penalice a los participantes por esa interrupción. 4.17.4. Los Jueces designarán el punto de interrupción para los programas CONOCIDO y DESCONOCIDO. 4.17.5. El competidor elegirá el punto de interrupción para su programa libre y así lo hará constar en su FORMA B y C. 4.17.6. Si las condiciones meteorológicas se deterioran durante el vuelo, el competidor podrá parar la ejecución de su programa y reportarlo en el aterrizaje al Jefe de Salida. 4.17.7. En este caso, el Jefe de Salida notificará al Jefe de Jueces las razones de la interrupción del vuelo. 4.17.8. Si los Jueces estiman que el juicio del piloto no ha sido correcto, éste no será autorizado a repetir su vuelo. 4.18. Sistema de megafonía Un sistema de megafonía puede ser usado en cualquier evento acrobático.