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2005
1 GENERAL
1.1.1 Los propósitos de la celebración de los campeonatos son: · Determinar el Campeón de España y el Campeón de Liga de Paramotor. · Establecer el ranking nacional de pilotos. · Animar a la participación en eventos competitivos y fomentar la buena relación entre los pilotos. · Seleccionar candidatos para el Equipo Nacional que represente a España en los eventos internacionales. 1.1.2 El campeonato será abierto para todos los pilotos interesados que cumplan las condiciones que refleja este reglamento. 1.1.3 Los pilotos que no tengan nacionalidad española, podrán participar en los campeonatos, pero no podrán ser proclamados campeones de España. 1.1.4
El costo de la inscripción será recaudado y administrado por el
organizador no siendo nunca superior a 36 euros/dia 1.1.5 Todas las personas que participen en los campeonatos, o que de alguna forma estén conectados con la FAE, deberán cumplir y hacer cumplir las reglas de la competición aceptando todas las bases que los regulan. 1.1.6 Este reglamento no se podrá modificar dentro del ciclo de liga.
1.2 FORMATO 1.2.1 La competición tendrá forma de liga con uno de los eventos de esta como Campeonato de España. 1.2.2 El ciclo de la liga lo determinará la celebración de los campeonatos nacionales FAE durante cada año natural. 1.2.3 El ciclo del ranking lo determinarán la celebración de los últimos 7 las 14 ultimas mangas realizadas en campeonatos nacionales oficiales F.A.E. y se incluirán los internacionales (no de Selección Nacional) celebrados dentro de las fechas de esas 7 pruebas 14 mangas en campeonatos nacionales oficiales. 1.2.4 Para considerar como válida cualquier manga: · Deberá haber al menos 5 pilotos con licencia FAE y con sus inscripciones pagadas y preparados para entrar en competición el primer día de esta. ·
En el evento se deberán volar al menos una manga válida por día si
las condiciones lo permiten. En caso contrario podrá invalidarse el
campeonato bajo el criterio del delegado FAE si este estima que podría
haberse realizado alguna manga. Caso de tratarse del Campeonato de España, todas las mangas deberán extraerse del catálogo de pruebas y al menos deberán realizarse cuatro de ellas válidas, siendo al menos una de navegación, una de precisión y solo una con limitación de combustible. (ver punto 4.3.2. de este reglamento) ·
Para que el campeonato tenga validez para puntuar en la liga y
ranking, todas las mangas se deberán extraer del catálogo de mangas que se
anexa en este reglamento. (Anexo 1) Se podrán validar las mangas con GPS, siempre y
cuando el GPS este sellado y revisado por el director de competición o jueces en su defecto. · Los Ctos. Internacionales (no de Selecc. Nac.) puntuarán 1000 puntos los países que hayan superado a España en el último Cto. Mundial y en caso de que no sea así se puntuarán 900 los 5 primeros países del último campeonato mundial, 800 puntos del 6º al 10º tercero, etc. 1.2.4 Caso de no existir los suficientes pilotos para validar el evento, este se podrá celebrar pero no puntuará para la liga. 1.2.5
Validez de las puntuaciones de
los campeonatos para la Liga:
Mangas de Navegación y Habilidad ·
Si
se celebran de cero a 5 mangas serán puntuables para cada piloto máximo 3
mangas mas una de 500 puntos (máx.mín y/o precisión). ·
Si
se celebran de 5 a 10 mangas serán puntuables para cada piloto máximo 6
mangas mas una de 500 puntos (máx.mín y/o precisión). ·
Si
se celebran de 10 a 15 mangas serán puntuables para cada piloto máximo 9
mangas mas dos de 500 puntos (máx.mín y/o precisión). ·
Si
se celebran de 15 a 20 mangas serán puntuables para cada piloto máximo 12
mangas mas 3 de 500 puntos (máx.mín y/o precisión). ·
Etc.
Mangas de Economía ·
Si
se celebran de cero a 5 mangas serán puntuables para cada piloto máximo 2
mangas. ·
Si
se celebran de 5 a 10 mangas serán puntuables para cada piloto máximo 4
mangas ·
Si
se celebran de 10 a 15 mangas serán puntuables para cada piloto máximo 6
mangas ·
Si
se celebran de 15 a 20 mangas serán puntuables para cada piloto máximo 8
mangas ·
Etc. 1.2.6 Validez de las puntuaciones de los campeonatos para el Ranking: De las 14 ultimas mangas de navegación y habilidad en campeonatos nacionales e internacionales posibles para ranking, puntuaran las 8 mejores de cada piloto. En las de consumo de las últimas 7 mangas las 3 mejores de cada piloto. 1.2.7 La puntuación de cada manga se relativizará a 1000 o a 500 puntos (en el caso de máx.mín y/o precisión) antes de incluirse en la puntuación de la liga o del ranking de cada piloto. 1.2.8
La Selección Nacional estará compuesta por seis pilotos, los cinco
primeros del Ranking más un sexto a determinar por el Seleccionador Nacional
o la CTNPM en su defecto. Nota importante: La CTNPM y el seleccionador nacional podrán determinar el tipo de las pruebas que deben hacerse en el campeonato previo a un campeonato internacional. 1.2.9 Haber sido medallista internacional FAI en el último campeonato celebrado, estará entre los criterios a usar para la determinación del sexto piloto, así como jóvenes promesas, mujeres o talentos recién descubiertos entre otros criterios. 1.2.10 A sí mismo serán razones excluyentes la mala conducta deportiva, actitudes que pongan en peligro la buena armonía del espíritu de equipo, etc.
1.1 PROGRAMA 1.3.1 Las fechas y los distintos lugares de celebración de los campeonatos de la liga serán definidos y aprobados por la Comisión Técnica Nacional de PM y formaran parte del calendario de actividades de FAE.
1.4 DIRECTOR DE COMPETICION, JUECES Y OBSERVADORES OFICIALES 1.4.1 Los jueces deberán ser elegidos de entre los oficialmente autorizados y preparados por la CTNPM, incluidos en la lista que estará a disposición de los organizadores. 1.4.2 La CTNPM enviará a todos los campeonatos de la liga un delegado oficial, elegido por ella, que velará por el cumplimiento del reglamento. 1.4.3 El director de cada campeonato deberá ser propuesto por el club organizador y aprobado por la CTNPM. 1.4.4 El director o un miembro de la organización deberá haber sobrevolado la zona donde se vaya a celebrar las mangas de la competición para asegurarse de la idoneidad de la zona, así como de la inexistencia de zonas peligrosas o prohibidas. 1.5 RESULTADOS Y PREMIOS 1.5.1 Al finalizar cada evento la organización deberá entregar una hoja a todos los competidores (o por correo dentro de los 7 días siguientes a la finalización) que incluya la puntuación de todos los competidores en ese evento. Así mismo entregará en las mismas condiciones de plazo, un informe firmado por el director con las clasificaciones de todas las mangas y todas las puntuaciones de todos los pilotos al delegado oficial de la CTNPM al evento. 1.5.2 La organización podrá otorgar los trofeos o premios que considere a los participantes en cada evento o en cada manga. 1.5.3 El título de Campeón de España se determinará al finalizar el campeonato de la liga que se determine como Campeonato de España. 1.5.4 El título de Campeón de la liga se determinará al finalizar el campeonato que se determine como último del ciclo de la liga. 2 REGLAS GENERALES DE COMPETICIÓN 2.1 DEFINICION DE PARAMOTOR 2.1.1 Todos los aparatos participantes deberán estar conforme a la definición de la Federación Aeronáutica Internacional (FAI) y volar conforme a las leyes que rigen la navegación aérea en el estado Español. 2.1.2
Paramotor : Es un Ultraligero Microligero cuya ala no dispone de
elementos rígidos, en el cual el aterrizaje y el despegue se realizan a pie. Parafun o paratrike: Es un
Ultraligero Microligero cuya ala no dispone de elementos rígidos, en el cual
el aterrizaje y el despegue se realizan con ruedas. 2.1.3
Se considerarán las categorías siguientes: PF1 - paramotor monoplaza con
despegue a pie. PL1 – parafun monoplaza. PL2 – parafun biplaza. 2.1.4 Todos los despegues y aterrizajes se realizarán a pie, sin la asistencia de ningún tipo de vehículo o ayuda externa, salvo discapacitados con capacidad de competir. 2.1.5 Todos los paramotores deberán estar disponibles durante la celebración de las mangas para ser revisados y valorados en la misma configuración que vayan ser volados. 2.1.6 El director, en cualquier momento durante la manga, podrá indicar la paralización de cualquiera de los paramotores que considere. 2.1.7 Todos los paramotores deben volar cada campeonato en la misma configuración, como una entidad estructural simple y solamente pudiéndose cambiar la hélice. 2.2 INSCRIPCIONES 2.2.1 Cada competidor deberá realizar una pre-inscripción al menos 15 días antes del inicio de la competición. Caso de no realizarse en este plazo el organizador podrá considerar un aumento en el precio de la inscripción. El organizador deberá indicarlo previamente en la información pública de su campeonato. 2.2.2 La edad mínima para un piloto será de 14 años, el día de inicio de la manga. Los menores de edad habrán de demostrar tener autorización paternal o de sus tutores. 2.2.3 Una vez llegado al campo de vuelo donde se vaya a realizar la competición, el piloto deberá aportar los documentos acreditativos que este reglamento obliga. A su vez recibirá del organizador un dossier de información que al menos contendrá: · Este reglamento. · Mapa oficial original. · Información sobre operaciones generales y seguridad. 2.2.4 Los documentos requeridos para poder participar en los campeonatos son: · Licencia Deportiva FAE en vigor (Caso de que el piloto disponga licencia deportiva de otro país deberá aportar copia de póliza de seguro equiparable al que reconoce la Licencia Deportiva de FAE y además pagar el suplemento FAE correspondiente al año en curso) · Título de piloto de paramotor. · Recibo de pago de la inscripción. · Evidencia de conformidad con este reglamento.
2.3 JURADO DE COMPETICION 2.3.1 En el primer briefing de competición deberá formarse el Jurado de competición y dejará de tener vigencia al finalizar esta. Este estará formado por el Director de competición, el Delegado oficial de FAE y uno de los deportistas elegido al azar o un voluntario. 2.4 QUEJAS Y PROTESTAS 2.4.1 Cualquier queja referida a la competición podrá ser interpuesta ante el Director de la competición en el plazo más breve posible y deberá ser respondida por este con la misma celeridad. 2.4.2 En caso de que un competidor no este de acuerdo con la respuesta del director de competición a una queja, este podrá presentar al director una protesta por escrito, abonando la cantidad de 30€ de fianza. El director dará curso a la protesta de forma inmediata pasando la información al Jurado de la competición, que resolverá la situación. Caso de que la resolución sea favorable al piloto este recibirá la devolución de la fianza depositada. Caso de resolución no favorable para el competidor, el litigio quedará resuelto y la fianza pasará a la CTNPM. 2.4.3 Tanto las quejas, como las protestas solo podrán ser interpuestas por el competidor al que concierna el problema. 2.4.4 Con carácter general el tiempo límite para interponer protestas será de doce horas a partir de la aparición de las clasificaciones provisionales de la manga. Para la última manga del campeonato este tiempo límite será de dos horas. Para la clasificación definitiva de cada manga o del campeonato no se podrá interponer ningún tipo de protesta pasadas dos horas de su aparición en el tablón oficial de anuncios. 3 REGULACIONES DE SEGURIDAD Y VUELO 3.1 REUNIONES DE COMPETICIÓN (Briefing) 3.1.1 El director de competición o cualquier persona encargada por la organización, deberá realizar un briefing con los participantes, previo al inicio de la competición, para indicar todos los detalles relativos a: · Información general y temas de seguridad. · Circuitos obligados de aterrizaje y despegue para la competición. · Meteorología. · Otras informaciones de interés. 3.1.2 Estas reuniones se deberán realizar con anterioridad al inicio de las mangas afectadas con la finalidad de informar de los detalles de la manga en concreto y cualquier otra información de interés. Los horarios de todos los briefings deberán ser informados con suficiente antelación, además de aparecer en el tablón oficial. 3.1.3 La asistencia a los briefings tendrá carácter obligatorio para todos los competidores, pudiendo ser motivo de sanción. 3.1.4 Todas las normas de seguridad que indique el director de competición en un briefing tendrán carácter de norma de reglamento. 3.1.5 Todas las normas que se den en un briefing tendrán carácter de norma de reglamento siempre y cuando no vayan en contra de este. 3.2 EQUIPAMENTOS OBLIGATORIOS 3.2.1 Será obligatorio el uso del casco desde el momento que el piloto trate de colocarse el arnés. 3.2.2 Será obligatorio el uso de paracaídas de emergencia no balístico, para todas las pruebas donde el piloto vaya a subir por encima de 30 metros.
3.3 EQUIPAMENTOS NO PERMITIDOS 3.3.1 Cualquier equipo o accesorio que el director de competición considere peligroso. 3.3.2 Instrumentos giroscópicos o que permitan el vuelo sin referencias de suelo. 3.3.3 GPS, VOR o cualquier otra ayuda a la navegación, salvo que sea sellado por la organización para comprobar y evidenciar el vuelo del piloto. Se penalizará con un cero caso de hallarse roto el sellado. 3.3.4 Las Radios o cualquier otro equipo de comunicaciones móviles se podrán llevar en vuelo, para uso exclusivo en el suelo, y solamente como un medio de petición de ayuda para la recogida. Estos equipos deberán ser declarados al director de competición o a sus asistentes antes de cada manga para ser sellados en su presencia. Se penalizará caso de hallarse roto el sellado. 3.3.5 Binoculares. 3.4 LIMITACIONES AL PILOTO 3.4.1 Esta prohibido el consumo de cualquier medicamento o sustancia que altere el estado del piloto. El consumo de medicamentos por prescripción médica deberá ser declarado al director de competición antes del comienzo de la competición. 3.4.2 El director de competición podrá prohibir el vuelo a un piloto que se encuentre en condiciones físicas o psíquicas precarias para el vuelo de competición. 3.5 PREPARACION PARA EL VUELO 3.5.1 Todos los paramotores deberán realizar al menos un vuelo de prueba, y no se volará a menos que el aparato esté en condiciones óptimas de vuelo. 3.5.2 Cada piloto vuela, despega y aterriza bajo su propia responsabilidad y riesgo. 3.5.3 Cada piloto esta obligado a valorar las condiciones meteorológicas con relación a sus conocimientos como piloto y la puesta a punto de su paramotor antes de tomar la decisión de iniciar el vuelo. 3.6 DISCIPLINA EN EL CAMPO DE VUELO 3.6.1 El no seguir exactamente las indicaciones de los jueces supondrá una penalización. 3.7 LIMITACIONES AL VUELO 3.7.1 Los pilotos deberán seguir cada procedimiento de despegue y aterrizaje como haya sido indicado por el director de competición. El no seguir exactamente estas indicaciones supondrá una penalización. 3.7.2 Están prohibidas todas las maniobras consideradas peligrosas, sin autorización del director, aunque en ese momento, no supongan un peligro para el piloto, otros aviones o el público. Se considerarán así mismo maniobras peligrosas realizar cualquier tipo de pérdidas, wing-overs, tirar de las bandas B, Barrenas, Loopings, Sat, etc.. No se considerará una maniobra peligrosa el "Meter orejas". 3.7.3 Esta prohibido volar sin visión directa del suelo. 3.8 NORMAS DE CIRCULACIÓN 3.8.1 Si un paramotor encuentra a otro girando en el interior de una térmica deberá girarla en el mismo sentido que este. Tendrá preferencia en el sentido del giro el paramotor que inicie el giro primero o el que está más bajo. 3.8.2 Si dos aeronaves se encuentran de frente los dos se desplazarán a la derecha. 3.8.3 Si dos paramotores coinciden en una precisión y claramente uno o los dos se ven perjudicados, se le o les dará la oportunidad de repetir al final de la manga. 3.9 VUELOS DE PRUEBA 3.9.1 Ningún competidor podrá realizar ningún despegue durante los días de competición sin el permiso del director de competición o de los jueces. 3.9.2 Una vez que se defina una prueba por parte del director de competición, ningún paramotor podrá realizar vuelos de reconocimiento de la zona ni aterrizajes de precisión. 3.10 DE LOS PARAMOTORES 3.10.1 El director deberá ser informado de cualquier daño que tenga el paramotor sin retraso y antes de llevar a cabo cualquier reparación. Cualquier repuesto deberá estar conforme a las especificaciones originales. El cambio de cualquier parte del paramotor como vela o motor tendrá penalización caso de no informar previamente al director. 3.10.2 Cualquier paramotor podrá ser reemplazado solamente por otro modelo idéntico o por otro modelo de menores prestaciones, previo aviso al director de competición. 3.11 AYUDA EXTERNA A LOS PILOTOS 3.11.1 Esta prohibida cualquier ayuda exterior en navegación o en detección de ascendencias o de cualquier otra índole por parte de otras personas. 3.12 ASISTENTES 3.12.1 La ayuda por parte de asistentes se permitirá hasta el momento que el paramotor entre en la parrilla de despegue para comenzar la manga. Desde ese momento y hasta que el piloto salga de la parrilla después de haber terminado la manga, toda la asistencia externa esta prohibida excepto por los jueces o las personas expresamente autorizadas a este efecto por el Director. 4.1 GENERAL 4.1.1 El tablón oficial será el lugar en el que se deba colocar toda la información relativa al campeonato, hora oficial, horarios de briefings, horarios de repostaje, órdenes de salida, resultados, meteorología, etc. Los documentos que se encuentren en el tablón serán la información oficial en el momento. 4.1.2 Para considerar válida una manga el tiempo dado para la manga deberá ser suficiente para que todos los pilotos sean capaces de realizar al menos el mínimo del recorrido. 4.1.3 Cada piloto tendrá una sola oportunidad para realizar una manga. Si el piloto vuelve a la parrilla de aterrizaje y aterriza dentro de los cinco minutos contados desde el despegue, le será permitido un segundo despegue, sin penalización. Este tiempo de vuelo utilizado será añadido al total de la manga y no se le permitirá volver a repostar. 4.1.4 La norma 4.1.3 quedaría anulada si en una prueba de consumo el piloto aterriza para esperar a tener mejores condiciones de vuelo sancionando por consiguiente al piloto con un cero en la manga. 4.2 TIEMPOS EN LAS MANGAS 4.2.1 Los horarios de despegue, final de ventanas de despegue y último tiempo de aterrizaje se indicarán en el briefing. Si el comienzo se retrasa, los tiempos dados se retrasarán en las mismas cantidades. 4.2.2 La organización deberá poner un reloj con la hora oficial en el tablón de anuncios. 4.3 TIPOS DE MANGAS 4.3.1 Se deberán realizar mangas del catálogo de mangas (Anexo 1). 4.3.2 Las mangas están divididas en tres tipos : Precisión, Navegación y consumo (con limitación de combustible): · Mangas con limitación de combustible a 6 Kg. o menos: 20% del total de las mangas voladas (las de economía y las de navegación con limitación de combustible) · Mangas de navegación: 40% del total de las mangas voladas. (las de navegación) · Mangas de precisión : 40% del total de las mangas voladas (todas las de habilidad y precisión ) 4.4 AREA DE SEGURIDAD 4.4.1 Es un área marcada donde el paramotor debe estar cuando el director de la competición lo indique. Dentro de ese área y sin permiso del director nadie podrá tocar el paramotor. 4.4.2 Los competidores que no respeten las normas del área de seguridad serán penalizados. 4.4.3 Cualquier piloto puede ser revisado si se encuentra en esta área y descalificado en caso de encontrarle elementos prohibidos, tipo gasolina, un GPS, etc. 4.5 PARRILLA DE ATERRIZAJE 4.5.1 La parrilla de aterrizaje deberá estar claramente marcada y medirá 100 x 100 metros. 4.5.2 La parrilla de aterrizaje se considera como un área prohibida excepto para los jueces y director de competición y los pilotos que estén en el proceso de aterrizar o despegar. 4.5.3 En cada parrilla de aterrizaje o despegue que se utilice deberá colocarse al menos una manga de viento colocada a menos de 100 metros de distancia. 4.5.4 El organizador deberá asegurarse de que no existan obstáculos significativos razonablemente cerca de la pista. 4.5.5 Exceptuando que se diga lo contrario, el piloto será penalizado si cualquier parte del paramotor toca fuera de la parrilla durante la realización de las mangas. 4.5.6 Normalmente todas las mangas deberán comenzar y terminar en la parrilla. 4.6 LIMITES DEL CAMPO DE VUELO 4.6.1 Los límites del campo de vuelo se definirán antes de comenzar las mangas y tendrán que obligatoriamente incluir las parrillas, que en ningún caso estarán a menos de 50 m. del final del campo de vuelo. 4.7 DESPEGUES 4.7.1 Ningún piloto podrá despegar sin permiso del Director o de los jueces. 4.7.2 Todos los despegues deberán realizarse dentro de la parrilla, exceptuando que el director diga lo contrario. 4.7.3 Antes de despegar, tanto el piloto como el avión podrán, en cualquier momento, ser revisados para delimitar si contraviene las normas. Es deber de los competidores el ofrecer su total colaboración para realizar la citada inspección. 4.7.4 Antes de cada despegue el piloto deberá revisar su equipo. No deberá despegar caso de no estar absolutamente revisado y preparado. 4.7.5 En el caso de que se trate de una ventana de despegue, el momento exacto de despegue será decisión total y absoluta del competidor debiendo realizarse dentro de los límites de la ventana de despegue dados. 4.7.6 Si se trata de una ventana de despegue, en principio abortar un despegue no supondrá penalización, en todo caso el piloto deberá seguir las instrucciones del juez o del director y realizar un nuevo intento. Si entorpeciese la continuidad de los despegues se le relegaría al final de la cola o cuando hubiese un hueco libre. 4.7.7 En el caso de que se trate de orden de salida predeterminado, el piloto tendrá tres intentos para despegar, caso de no despegar será penalizado y relegado a despegar en el último lugar. 4.7.8 En el caso de que se trate de un orden de salida predeterminado, el tiempo comenzará a contar desde que se cumpla el tiempo estipulado para el despegue, independientemente de que realice los tres intentos. 4.7.9 En todos los casos se deberán realizar los despegues con, al menos, dos minutos de separación y cada participante tiene derecho a salir en la hora que se le ha indicado. 4.8 DESPEGUE LIMPIO 4.8.1 Se define como un "despegue limpio" cuando la vela no toca el suelo entre el momento que lo deja por primera vez y el momento en que el paramotor junto con el piloto vuelan al menos 10 seg. 4.9 ATERRIZAJES 4.9.1 Se considerará aterrizaje tocar el suelo después de 10 seg. de vuelo desde que el piloto deja el suelo por primera vez en el despegue. 4.9.2 Exceptuando que se diga lo contrario todos los aterrizajes deberán realizarse dentro de la parrilla. El piloto será penalizado si él o alguna parte de su paramotor toca fuera de la parrilla (se considera parte del paramotor también a la vela). Una vez parado dentro de la parrilla el piloto deberá inmediatamente retirar el paramotor y llevarlo al área de aparcamiento. 4.9.3 En algunas mangas el piloto será penalizado por no realizar un aterrizaje correcto, cayendo o tocando con las dos rodillas en el suelo o con el chasis. Tocar solo con una rodilla no penalizará. 4.9.4 Aterrizar fuera de la parrilla pero dentro de los límites del campo penalizará con el 20% de la manga. 4.9.5 Los pilotos que abandonen su paramotor por cualquier causa dentro de la parrilla de aterrizaje serán penalizados. 4.9.6 Aterrizar fuera de los límites del campo se considerará "fuera de campo". 4.10 ATERRIZAJES FUERA DE CAMPO 4.10.1 Exceptuando que se diga lo contrario, tocar fuera de los límites del campo con cualquier parte del cuerpo o del paramotor se considerará "fuera de campo". 4.10.2 Podrá existir o no penalización por "fuera de campo" según el tipo de manga que se considere. 4.10.3 Caso de aterrizar fuera de campo el piloto deberá plegar su parapente y ponerse en contacto con la organización lo antes posible, indicando la posición en la que se encuentre para preparar la recogida. Deberá también informarse a la organización de las personas encargadas de realizar la citada recogida. 4.10.4 Todos los pilotos deberán plegar sus parapentes en el momento en que lleguen al suelo. Un parapente no plegado durante más de 3 minutos significará que el piloto necesita ayuda. Un piloto que observe esta circunstancia esta obligado a dar asistencia y a comunicar lo antes posible con la organización.
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