Año 2.000

La Comisión Técnica de Ala Delta ha constituido, para el año 2.000, los siguientes premios en metálico como estímulo a la consecución de récords:

Tabla de premios.

Tipo de vuelo

Ámbito

Premio (pts.)

Marcas a batir

(km.)

Mejor marca

Récord

Distancia

Nacional

75.000

150.000

334

Triángulo FAI

160

Ida y vuelta FAI

155

Distancia

Europeo

  

200.000

431

Distancia

Mundial

  

300.000

495.0

Triángulo FAI

330.6

Ida y vuelta FAI

205.0

Estos premios, de categoría general, serán conjuntos y únicos para la categoría femenina y masculina. Podrán optar a ellos, por tanto, todos los deportistas, hombres o mujeres, que tengan la nacionalidad española y que cuenten, en el momento de la tentativa de récord, con una Licencia federativa nacional en vigor.

Periodo válido: se tomarán en cuenta todos los vuelos cuya documentación haya sido presentada ante esta Comisión Técnica antes del día 30 de octubre.

La documentación se remitirá a Pedro Chapa Huidobro (C/Golfo de Salónica 20 7º E, 28033 Madrid, Tfno. 91 3833256), quien decidirá, previa consulta a la Comisión Técnica de Ala Delta, sobre la aceptación o no de los vuelos presentados.

mejores vuelos del año y Records de ámbito nacional

A efectos de mejor vuelo de ámbito nacional, o de récord nacional, se entenderá por triángulo FAI o ida y vuelta FAI, los vuelos que cumplan con todos los requerimientos (geometría del recorrido propuesto, declaración previa de tentativa de récord, etc.) exigidos en la normativa FAI, con excepción de la presencia de un Observador Oficial que, en este caso, no será necesaria.

Por otra parte, como medios de verificación para estos tipos de vuelo, así como para los vuelos de distancia, se considerarán necesarios y suficientes los tres siguientes:

1. Foto de la Declaración de Tentativa de Récord, Foto en el despegue, Foto o Fotos de baliza (sólo triángulo o ida y vuelta) y Foto en el aterrizaje. Las fotos de despegue y aterrizaje deberán combinar una vista de la cometa montada y el área en que se encuentra.

2. Un testigo de despegue y un testigo de aterrizaje. Es necesario aportar el nombre completo, el D.N.I., la dirección y el teléfono de contacto de cada testigo.

3. Barograma. La información suministrada por cualquier instrumento homologado por la CIVL (Comisión Internacional de Vuelo Libre) será aceptada como evidencia barográfica. (La relación de instrumentos homologados se puede consultar en http://www.fai.org/hang_gliding/instruments/).

 

Mejora en la distancia volada: Se considerará que se ha logrado un nuevo récord de España. cuando la distancia volada supere en un 1% a la distancia del récord anterior.

Adjudicación de premios:

Los premios se adjudicarán en función de las marcas conseguidas, al final de la temporada.

Records del Mundo.

Marco general: Los récords del mundo han de cumplir con la reglamentación FAI. Éste órgano deportivo es el único competente en la homologación de tales vuelos.

Documentación del piloto: Para que un récord del mundo sea reconocido es necesario que el piloto cuente, en el momento de la tentativa, con una licencia FAI en vigor (Expedida por la FAE a solicitud de la Comisión Técnica de Ala Delta).

Adjudicación de premios:

Los premios relativos al ámbito mundial están supeditados a la validación de un vuelo como récord del mundo por parte de la FAI.

Si un piloto realizara un vuelo de mayor distancia que la de un récord del mundo ya reconocido, pero lo hiciera sin la presencia de un Observador Oficial, o sin reunir todos los requerimientos exigidos por la FAI, esta Comisión Técnica únicamente lo consideraría como récord nacional.

Normativa FAI: Los interesados en conocer la reglamentación FAI actualizada al año 2.000 pueden obtenerla dirigiéndose a ese organismo (Avenue Mon-Repos 24, CH-1005 Lausanne- Switzerland; Tel: +41 21 345 1070 - Fax: + 41 21 345 1077 - E-mail: sec@fai.org; ) o consultando en la página: www.fai.org

records de europa

No existe ningún organismo o federación internacional que gestione las actuaciones deportivas en el ámbito europeo. Por lo tanto, el récord de distancia al que se hace referencia en la tabla de premios (431 km.) no es un récord homologado. A pesar de que no tiene ninguna validez "oficial" como récord de Europa, sí cuenta, en cambio, con la aceptación "oficiosa" y el reconocimiento general del mundo del Ala Delta; por este motivo se presenta como "marca a batir".

Los requisitos exigidos por esta Comisión Técnica para la aceptación de un vuelo como récord de Europa serán los mismos que para un récord de España.

 

anexo 1

La Federación Aeronáutica Internacional aconseja a los pilotos seguir los siguientes pasos a la hora de intentar un Récord del Mundo:

  1. Contacta con la organización de control de los deportes aéreos de tu país (FAE, en el caso de España) para conocer cuales son los registros previos (algunos de ellos expresados en la tabla de premios) del récord que deseas intentar. No olvides revisar las reclamaciones pendientes de homologación por la FAI. (Esto se puede hacer visitando la página oficial de la FAI: http://www.fai.org/)
  2. Revisa el Código Deportivo de la FAI, Sección General y Sección Especial (Sección 7), para conocer las reglas y documentación necesarios.
  3. Obtén una licencia FAI si no tienes ya una válida y en vigor. (Para esto ponerse en contacto con la FAE: Crt. de la Fortuna s/nº, Chalet del Race en Quatrovientos, 28044 Madrid, teléfono: 91 547 508.29.50, E-mail: fae@mad.servicom.es. )
  4. Tu vuelo habrá de ser debidamente observado y controlado. Determina, de acuerdo con tu federación, quién actuará como Observador Oficial.
  5. Deberías ponerte en contacto con el que será tu Observador Oficial para discutir los pormenores del vuelo y los procedimientos para documentar el récord.
  6. La parte más divertida... ¡vuela!
  7. En un plazo de siete días desde la realización del vuelo, la FAI ha de recibir una notificación oficial en la que conste que el vuelo tuvo éxito y a la que se adjuntarán los detalles básicos de la marca lograda. (Ver anexo 2)
  8. Envía todos los detalles relativos al vuelo a la organización de control de tu país (en este caso a Pedro Chapa Huidobro) incluyendo cualquier evidencia necesaria como fotografías, barogramas, etc.
  9. Después de que tu federación reciba y revise la documentación, tu récord ha de ser certificado como un Récord Nacional.
  10. Si se reclamara la consecución de un nuevo Record del Mundo, tu federación debería, entonces, remitir un informe completo a la FAI, en París, solicitando que la FAI apruebe el récord como Récord del Mundo.

 

ANEXO 2 Modelo de notificación preliminar de consecución de récord del mundo. (Página siguiente)

PRELIMINARY NOTIFICATION OF A NEW WORLD RECORD ATTEMPT

Important ! The National Airsport Control Organization (NAC) or the Official Observer controlling the attempt must notify FAI of the record claim within 7 days of the completion of the flight. To ensure quick circulation of the information, we recommend that you send by fax this page to FAI at the following number : +41 21 345 1077 or by Email to <record@fai.org>

 

Pilot/Parachutist's Name : Details of the performance claimed (complete as applicable)

Nationality : Class : Sub-class:

Co-pilot's Name : Category : Group :

Nationality : Type of Aircraft:

 

Type of records claimed

Performance claimed

Date of the attempt

1°)

      
Place/Course :      

2°)

      
Place/Course :      

3°)

      
Place/Course :      

Name and title of the Official Signature :

who prepared this claim form :

Seal/Stamp (if any) :

ANEXO 3

A continuación, y únicamente a título informativo, se adjunta un extracto de parte de la normativa FAI (Section 7) con los principales puntos a tener en cuenta a la hora de realizar una tentativa de récord del mundo.

CÓDIGO DEPORTIVO. SECCION 7. CLASE "O" (HANG GLIDERS -INCLUYENDO PARAPENTES- CLASES I, II, II y IV)

Definiciones generales:

1.5.1 Vuelo. Un vuelo en ala delta que comienza en el despegue (1.5.7.1) y termina en el aterrizaje (1.5.13.1)

1.5.2 Vuelo en libertad. La parte de un vuelo en la cual el ala delta no está siendo remolcada, empujada o asistida por otra aeronave o medio propulsor externo.

1.5.5 Tipos de vuelo.

        1. Vuelo de distancia. Un vuelo cuya distancia es medida desde el lugar del despegue (1.5.7.2), o bien desde el punto de inicio (1.5.7.3), hasta el punto de llegada (1.5.12.13)
        2. Vuelo con objetivo predeterminado. El vuelo realizado desde el punto de inicio hasta un punto de llegada especificado y declarado por escrito antes del despegue. Un vuelo con objetivo predeterminado puede ser medido a efectos de distancia o velocidad.
      1. Recorridos.
        1. Un recorrido es el resultado del trazado, en línea recta, desde el punto de inicio hasta el punto de llegada, pasando, si fuera el caso, por la baliza o las balizas (1.5.8) en la secuencia designada y declarada con antelación.
        2. Recorrido declarado. Un recorrido declarado por escrito por el piloto, con antelación al vuelo.
        3. Recorridos sobre un circuito cerrado:
          1. Vuelo de ida y vuelta. Un vuelo hacia una baliza con regreso al punto de inicio.
          2. Triángulo. Un vuelo alrededor de dos balizas y retorno al punto de inicio.
      2. Comienzo del vuelo.
        1. Despegue. El punto o momento en el cual todas las partes del ala delta o su tripulación dejan de estar en contacto o conectados al suelo o al agua.
        2. Lugar del despegue. El punto desde el cual el despegue es realizado. Al operar desde un campo de vuelo, el punto puede ser tomado como su centro.
        3. Punto de inicio. El lugar del despegue, el lugar de la suelta del remolque, el cruce de una línea de salida o una característica del terreno fotografiada desde el sector correcto.

        1.5.7.5.1 Punto de suelta. El punto situado bajo el ala en el momento del desenganche del remolque.

      3. Balizas
        1. Una baliza es una característica claramente definida sobre el terreno que puede ser especificada con precisión antes del despegue.
        2. Rodeo de una baliza. Una baliza es rodeada, o alcanzada, si el ala es observada pasar por fuera de la proyección vertical de la característica del terreno determinada como baliza o cuando se puede probar que ha entrado dentro de un sector determinado más allá del vértice formado por los tramos adyacentes de un recorrido.
      4. Secuencia designada. El orden en el cual las balizas serán rodeadas.

1.5.12 Final del vuelo.

1.5.12.1 Aterrizaje:

El punto o el momento en el cual cualquier parte del ala o su tripulación

  1. toca tierra por primera vez, o
  2. (cuando sea especificado por reglas locales) se detiene después de aterrizar.
        1. Lugar de aterrizaje: El centro del campo de vuelo o el lugar preciso en el que el aterrizaje se ha efectuado.
        2. Punto de llegada. El lugar de aterrizaje o el cruce de la línea de llegada.
    1. Para que un vuelo sea considerado como nuevo récord, la actuación ha de suponer una mejora del 1% sobre el récord anterior, excepto para los récords de ganancia de altura, cuya mejora habrá de ser de un 3% sobre el récord anterior.
    2. Requisitos especiales
      1. No se necesita ninguna notificación preliminar ni permiso para una tentativa de récord, siempre que los Observadores Oficiales estén presentes y se hayan hecho las comprobaciones necesarias para controlar la tentativa. Sólo se permite hacer una declaración de tentativa, excepto que una tentativa de récord de altura pueda ser incluida.
      2. En todas las tentativas de récord ha de ser usado un barógrafo o registrador de vuelo aprobado. Este medio es utilizado para verificar el vuelo y como prueba de que no se produjo ningún aterrizaje intermedio.

 

3.5.4 A efectos de récord, ningún lado de un recorrido en triángulo puede tener una longitud menor del 28% del total del recorrido.

      1. Puntos de despegue y/o aterrizaje diferenciados. Un piloto puede despegar desde un punto diferente del punto de inicio y/o aterrizar en un punto diferente del punto de llegada del vuelo, a condición de que los puntos de inicio y de llegada estén declarados y de que el piloto sea observado al sobrevolar dichos puntos. Cualquier distancia volada antes del punto de inicio o después del punto de llegada no es considerada a efectos de distancia del recorrido.
      1. Diferencias de altitud en vuelos de récord. La pérdida de altura permitida entre la altitud en el punto de inicio y en el punto de llegada, independientemente del método de despegue, está limitada como sigue:
        1. Vuelos de distancia o/y velocidad hasta 100 km. incluidos: La pérdida de altura no debe ser mayor del 2% de la distancia volada.
        2. Vuelos de distancia y velocidad que excedan de los 100 km.: no se aplica ninguna penalización de distancia o tiempo por diferencia de altura. Cuando el despegue se produzca mediante remolque o de forma motorizada, del tipo que sea, la altura del punto de inicio no ha de exceder de 2.000 m. a.g.l. sobre el punto del despegue.
  1. Tabla de pruebas y certificados

Los siguientes certificados, pruebas e información son requeridos para los récords. (Página siguiente)

 

 

 

Information required Claim Evidence Declaration Evidence Evidence Barogram Barogram

Statement of take-off of goal and of reaching of landing or Calibration

and start turn points each or arrival printout

turn point at goal

Date of flight X X X X X X

Name of pilot and address X X X X X X

Nationality X

Type, category and class

of record or badge X X X X X

Performance claimed X

No. & expiry of FAI licence X

Type & Number of glider X X X X X X

Type & Number of barograph X X

Calibration certificate X

No intermediate landing X

Take-off place X X

Pressure at Ground level at

take-off (1) X

Departure point X X X

Start altitude X

Start time X X

Type of launch or tow X X

Certificate of aerotow release X

Goal and turn points X X X X

Time of declaration of above X

Time at turn points (2) X

Estimated height at T.P. (2) X

Uncut film of photo evidence,

signed by off.Observer X

Time of landing at goal, X

or finish time X X

Landing place, if not a goal X X

Altitude at finish point X X

Distance X

Distance penalty (if any) X

Date & signature of pilot X X

Date & signature of calibra-

tion laboratory official X

Date & signature of official

observer X X X X X X

Name & sex of passenger(s) X X

Age declaration signed by

passenger(s) X

 

(1) Altitude (record claims only)

(2) Ground observation only

Signature of Official Observer with declaration of freedom of interest in the claim.

    1. Reglas especiales para ala delta.
      1. El control de los vuelos será efectuado por Observadores Oficiales (General Section 3.2 and Annex 7) excepto cuando los pilotos del remolque puedan certificar la altitud, la hora y el punto de suelta.
      2. A efectos de récord, la evidencia del lugar de aterrizaje debe incluir las firmas y direcciones de, al menos, dos testigos.
    1. Barógrafos y registradores de vuelo.
      1. A efectos de récord, se ha de usar un barógrafo o registrador de vuelo aprobado por la CIVL (Comisión Internacional de Vuelo Libre). Es responsabilidad del Observador Oficial estar familiarizado con el instrumento empleado.
      1. Despegues mediante remolque aéreo. Para permitir la determinación de la altitud del comienzo, el piloto del ala delta (y el piloto remolcador, cuando a bordo hay un barógrafo) deberá asegurarse de que en el barograma aparece una marca en el momento de producirse la suelta.
      2. No ha de ser posible, de ninguna forma, ajustar la función de grabado del barógrafo sin romper el precinto, o sin que dichos cambios queden patentes para el Observador.
      3. El barógrafo debe ser precintado y abierto sólo por un Observador Oficial, quien ha de observar el proceso de impresión de los barógrafos electrónicos.

6.6 Evidencia fotográfica.

      1. Las lentes de la cámara deben de tener una longitud focal fija de entre 30 y 60 mm. Se ha de usar una película de 35 mm.
      2. Una película usada como evidencia fotográfica no ha de estar cortada.
      1. Sector fotográfico. El sector fotográfico es un cuadrante (sector de 90º) sobre el suelo que tiene su vértice coincidente con la baliza. Está orientado simétricamente y lo más alejado posible de los dos tramos del recorrido que se encuentran en la baliza. (En los campeonatos el radio del cuadrante es de 1 km.)

 

En las dos hojas siguientes aparecen el modelo de declaración previa de tentativa de récord y el formulario de solicitud de insignias y récords.

TASK DECLARATION FORM

Photocopy this form onto A3 or 11" x 17" paper.

Task:

Class (O-1,2,3,4); Category (G, F, M); Description (e.g. 25 km r )

 

Date & Time:

 

Pilot:

Name & signature

 

Glider:

Type & number

 

Departure Pt.:

 

Turn Pt. 1:

(if applicable)

 

Turn Pt. 2:

(if applicable)

 

Finish Pt.:

(if applicable)

 

Official Observer:

Name & signature

 

 

Fédération Aéronautique Internationale

Application Form for Badge & Record Claims

Please print clearly!

Name, Nationality __________________________________ Sex ___

Pilot’s Address ___________________________________________

_______________________________________________________

National Aero Club ________________________________________

NAC member N° ________ FAI Sporting Lic. N° _________________

Class O- ______ (1,2,3,4) Category: _______ (Gen., Fem., Multi.)

 

 

READ THIS NOW! NOTES & INSTRUCTIONS READ THIS NOW!

General: The current FAI Sporting Code (General Section and Section 7) defines all requirements for badges & records in hang gliders Class 1,2,3,4, and should be read in conjunction with current publications from your national aero club (NAC).

Evidence: While it is desirable that all evidence be completed on this form, separate pieces of paper are acceptable if they contain all relevant information and are certified by the Official Observer (O.O.).

OFFICIAL OBSERVER CERTIFICATE (For additional observers, use a separate sheet of paper).

Name of chief controlling official observer (please print) ______________________________________________

O.O. N° _______ O.O. Address _______________________________________________________________

I certify I am satisfied with the veracity and completeness of the pilot’s documentation, and request that the NAC and/or FAI process the record or badge claim. O.O. Signature ________________________________________

 

FLIGHT DETAILS (Required for all flights).

Date of flight ________________ Place of take-off _____________________________________________

Type of take-off (foot, aerotow, winch tow, vehicle tow, other) _____________________________________________

Glider type & serial N° _______________________________________________________________________

 

PASSENGER CERTIFICATE (Only required for multiplace records).

I certify that the passenger is at least 14 years old. Pilot signature ____________________________________

Passenger Name, Age, Sex __________________________________________________________________

Passenger Address _______________________________________________________________________

Passenger Signature _______________________________________________________________________

 

AEROTOW/WINCH RELEASE/ENGINE-OFF CERTIFICATE (Required if foot-launch takeoff not used.)

I certify the glider was released at: (exact position) __________________________________________________

at ________ hours at ___________ metres AMSL / AGL. O.O. signature _______________________________

Tow pilot/driver name (print) _________________________ Tow vehicle registration _______________________

Tow pilot/driver signature ____________________________________________________________________

 

BAROGRAPH CERTIFICATE (Required if barograph was used).

I certify that I inspected the barograph and observed it function before flight. O.O. Signature _________________

Barograph Model, Serial N° ____________________ Flight Recording N° (if applicable) _____________________

I certify I inspected the barograph after flight; it appeared untampered with. . O.O. Signature _________________

 

DIFFERENCE of HEIGHT CERTIFICATE (Required for all speed and distance flights).

I certify that the altitude of the pilot at the departure point was ____________ metres AMSL.

I certify that the altitude of the finish point is ____________ metres AMSL, providing a difference of ___________.m.

The distance flown was __________ km. The ratio of distance (in metres) to difference in height is ____________

(Determine altitude of pilot at departure point through observation or preferably by inspection of barogram, with barograph clock synchronised to O.O.’s clock, and with pilot communicating to O.O. the time of crossing the departure point.).

 

 

 

 

ALTITUDE CLAIM (Required for all claims involving gain of height).

Type of claim (Silver 1 km, PG Gold 2 km, PG Diamond 3 km, Record, Other) __________________________________

Initial low point of flight _________ m AMSL. Subsequent high pt. __________ m AMSL. Difference: _________ m.

Sea level barographic pressure at take-off location at start of flight _______________ mBar or hPa or kPa or in. Hg.

I certify I have examined and found correct the barogram calibration trace made on (date) ____________________

O.O. signature ____________________________________________________________________________

DISTANCE or SPEED CLAIMS (Required for all flights over open or closed courses).

Claim is made for (check off or circle applicable category or categories):
Open Distance:

q Silver (HG 50 km)

(PG 30 km)

q Gold (HG 300 km)

(PG 100 km)

q Diamond (HG 500 km)

(PG 200 km)

 q Record
Distance to goal:

q Diamond (HG 400 km)

 q Record
Out-return Distance

q Gold (HG 200 km)

q Diamond (HG 300 km)

 q Record
Triangle Distance

q Gold (HG 200 km)

q Diamond (HG 300 km)

 q Record
Duration

q Silver (HG 5 hr.)

(PG 5 hr.)
Out-return Speed  (Course of 100, 200, or 300 km) q _____ km 
Triangle Speed  (Course of 25, 50, 100, 200 or 300 km) q _____ km 
HG Bronze badge q Distance 15 km or

q Duration 1 hour.

q height gain 500m
PG Bronze badge ditto

Claimed performance: _______ km DISTANCE and/or _______ km/h SPEED; _______ h:min TIME.

 

TURNPOINT/GOAL DECLARATION (Required before flight, otherwise invalid. Data should match Task Declaration Form)

I declare the flight course listed below. Pilot’s signature ______________________________________

Takeoff Place: ________________________________ Lat. __________°N/S; Long. ___________ °W/E

Departure point: _______________________________ Lat. __________°N/S; Long. ___________ °W/E

1st turn point: _________________________________ Lat. __________°N/S; Long. ___________ °W/E

2nd turn point: _________________________________ Lat. __________°N/S; Long. ___________ °W/E

Finish point: __________________________________ Lat. __________°N/S; Long. ___________ °W/E

I certify that I witnessed fresh film being loaded into the camera before flight, and that I took possession of the fim after the flight. I examined the photographic evidence post-flight and verify that the turn points were rounded in the correct sequences and that the photos were taken from within the correct sectors.

O.O. Signature ____________________________________________________________________________

START & FINISH TIME CERTIFICATE (Required only for speed tasks).

I certify that I have examined the pilot’s photographic evidence from a data-back camera, or witnessed him cross the start & finish lines, and submit the following times:

Start time ___________ HH:MM:SS; Finish time ___________ HH:MM:SS; Course time ___________ HH:MM:SS.

Note: With data-back cameras that do not show seconds, indicate the start time with 0 seconds and the finish time with 59 seconds.

I also found the timepiece used to be accurate to _______ seconds over a period of _______ hours.

O.O. Signature _____________________________________________________________________________

LANDING CERTIFICATE (Required for all distance and speed flights).

I certify that I landed the glider at (exact position): _____________________________________________________

at _______ HH:MM (landing time). Pilot’s signature __________________________________________________

O.O./witness name, address (print), signature ______________________________________________________

2nd witness name, address (print), signature _______________________________________________________

PILOT’S STATEMENT (Required for all badge and record claims).

I certify that this is a true statement regarding a flight made by me, and I request that the NAC process the claim. Attached is all required supporting evidence. I understand that an incomplete or incorrect application will be returned to the presiding O.O. I certify that the flight was made in accordance with the national air regulations and with the FAI Sporting Code (General Section and Section 7).

Date _____________ Pilot’s signature __________________________________________________________