SECCIÓN
I - DETALLES DEL CAMPEONATO
SECCIÓN II - DETALLES DE LA COMPETICIÓN
SECCIÓN III - REGLAS
CAPÍTULO 1 - CAMPEONATO
CAPÍTULO 2 - CONDICIONES DE ACEPTACIÓN
CAPÍTULO 3 - CALIFICACIÓN DE GLOBO
CAPÍTULO 4 - OFICIALES DE LA ORGANIZACIÓN
CAPÍTULO 5 - RECLAMACIONES Y PROTESTAS
CAPÍTULO 6 - LA COMPETICIÓN
CAPÍTULO 7 - MAPAS
CAPÍTULO 8 - PROGRAMA, BRIEFINGS
CAPÍTULO 9 - PROCEDIMIENTOS DE DESPEGUE
CAPÍTULO 10 - REGLAS DE VUELO
CAPÍTULO 11 - ATERRIZAJES
CAPÍTULO 12 - META, TESTIGO
CAPÍTULO 13 - PENALIZACIONES
CAPÍTULO 14 - PUNTUACIONES
CAPÍTULO 15 -PRUEBAS
SECCIÓN I - DETALLES DEL CAMPEONATO
SECCIÓN II - DETALLES DE LA COMPETICIÓN
Se especificarán en el briefing general, los soguientes detalles:
SECCIÓN III - REGLAS
CAPÍTULO 1- EL CAMPEONATO
CAPÍTULO 2 - CONDICIONES DE ACEPTACIÓN
CAPÍTULO 3 - CALIFICACIÓN DE GLOBO
CAPÍTULO 4 - OFICIALES DEL CAMPEONATO
CAPITULO 5 - RECLAMACIONES Y PROTESTAS
CAPÍTULO 6 - LA COMPETICIÓN
CAPÍTULO 7 - MAPAS
CAPÍTULO
8 - PROGRAMA, BRIEFINGS
8.1 PROGRAMA DE PRUEBAS
El Campeonato consistirá en una serie de pruebas. El número y frecuencia de las pruebas y periodos de descanso son discreción del Director. En el primer briefing de prueba del día anterior al último día planeado de vuelo, el Director tendrá que publicar el programa de vuelos restante.
8.2 PRUEBA VÁLIDA
8.2.1 Una prueba válida está definida como aquella en la que todos los competidores participantes han tenido una oportunidad justa de realizar un despegue válido, excepto si han abandonado o han sido descalificados.
8.2.2 El Director tiene la autoridad de cancelar una(s) pruebas(s) por motivos de Seguridad en cualquier momento antes de que las puntuaciones de la prueba hayan sido publicadas.
8.3 SELECCIÓN DE PRUEBAS
El Director debe seleccionar pruebas entre las descritas en el Capítulo 15. Una prueba puede ser seleccionada más de una vez o incluso nunca.
8.4 PRUEBA MÚLTIPLE
8.4.1 El Director puede especificar más de una prueba para realizar en un vuelo. Las pruebas serán puntuadas por separado, con una puntuación para el ganador de 1000 puntos para cada prueba, antes de penalizaciones.
8.4.2 Excepto si se indica lo contrario, las pruebas deben ser realizadas en el orden indicado en el briefing de vuelo, con una penalización de hasta 1000 puntos en cada prueba.
8.4.3 Las penalizaciones relacionadas con el despegue serán normalmente aplicadas en la primera prueba. Otras penalizaciones deben ser aplicadas en la prueba en la que han incurrido excepto si esto es imposible, en cuyo caso serán divididas por igual sobre más de una o todas las pruebas.
8.4.4 Si no se indica lo contrario en los datos de prueba, la distancia mínima desde el punto de despegue a una meta/diana será aplicado así mismo al resto de las metas/dianas de ese vuelo.
8.4.5 Orden de testigos. Los datos de prueba especificarán el (los) testigo(s) a utilizar en cada una, salvo si son usados los puntos de ruta. Si no se obtiene ventaja competitiva alguna, la penalización por lanzar el testigo equivocado será de 25 puntos por cada prueba.
8.5 BRIEFING GENERAL
Se realizará un briefing general sobre los detalles de la competición de la sección II de éste reglamento, las normas y otros aspectos de relevancia del campeonato, antes del inicio del mismo.
8.6 BRIEFING DE VUELO
8.6.1 Serán convocados por el Director a las horas publicadas en el Tablón Oficial de Anuncios en los que se darán verbalmente, por escrito o por anuncios publicados, los datos de las pruebas a realizar y otras informaciones relativas a tráfico aéreo, seguridad y meteorología.
8.6.2 Datos de vuelo:
a. fecha, orto/ocaso oficial
b. PZs activos
c. área de despegue
d. periodo de despegue
e. hora y lugar provisionales del próximo briefing
f. vuelo solo (si se requiere)
g. periodo de búsqueda
8.6.3 Datos particulares de prueba
a. Testigo (s) a utilizar (si se requiere)
b. Orden de pruebas/testigos (si es diferente al normal)
c. Método de lanzamiento (si se indica por gravedad)
d. Periodo de puntuación (si se establece)
e. Área de puntuación (si se establece)
f. Datos de la prueba según su regla
g. Establecimiento de distancia.
h. Espacio aéreo de puntuación (si se establece)
8.7 BRIEFING SUPLEMENTARIO
Se realizará en el área de despegue, si fuera necesario publicar información adicional o alguna variación para el vuelo. Se avisará oportunamente, y/o se elevará una bandera rosa en el punto de señales. El competidor tendrá que asistir en persona o enviar una miembro de la tripulación responsable al punto de señales. La información se dará verbalmente y/o se podrá mostrar una copia escrita. Se requiere de los competidores tener constancia de la información.
8.8 ENTRADA EN CADA VUELO
Un competidor entra en un vuelo al asistir al briefing del mismo.
8.9 ENTRADA TARDE
8.9.1 Un competidor puede realizar una entrada tarde, por no asistir al briefing, en el punto de señales hasta cinco minutos antes del inicio del periodo de despegue. Si se realiza más tarde, se penalizará con 100 puntos. Los comisarios no podrán realizar un briefing personal excepto por cuestiones de seguridad, PZs y Tráfico Aéreo.
8.9.2 En pruebas en las que los competidores seleccionen sus propias áreas de despegue, las entradas tarde se realizarán en el Centro de Competición.
8.10 HORA OFICIAL
La hora oficial es la hora GPS corregida al horario local.
CAPÍTULO
9 - PROCEDIMIENTOS DE DESPEGUE
9.1 ÁREAS DE DESPEGUE COMUNES
9.1.1 Una o más áreas definidas por la Organización y utilizadas cuando los vuelos requieren que todos los competidores despeguen de un área común. Un competidor que despegue fuera del área descrita no conseguirá resultado en las pruebas de ese vuelo.
9.1.2 El PUNTO DE DESPEGUE COMÚN, es un punto dentro del área de despegue o cercano a él, desde donde son medidos todos los ángulos y distancias, independientemente del punto de despegue individual de los globos.
9.2 ÁREAS DE DESPEGUE INDIVIDUALES
9.2.1 Las áreas de despegue individuales son seleccionadas por los competidores. El límite del área de despegue es un círculo de 100 metros de radio desde el punto de despegue individual o los límites físicos del área si están más cercanos.
9.2.2 En las pruebas donde los competidores seleccionen un área de despegue individual, el PUNTO DE DESPEGUE INDIVIDUAL es la posición de la barquilla al inicio del inflado con aire caliente.
9.2.3 No se podrán seleccionar áreas de despegue individuales fuera del área de competición. Un globo inflado en un área de despegue individual no podrá despegar fuera de esta excepto si es desinflado, desplazado a otra área de despegue y reinflado.
9.3 PERMISO DEL PROPIETARIO
Los competidores deben asegurarse de haber obtenido permiso del propietario u ocupantes antes de conducir o despegar dentro de cualquier terreno que se encuentre cerrado o cultivado o sea aparentemente privado o sea agrícola. La penalización por esta infracción es de hasta 250 puntos.
9.4 VEHÍCULOS
9.4.1 No podrá estar presente mas de un vehículo por globo en el área de despegue durante el periodo de despegue. 100 puntos de penalización.
9.4.2 Los vehículos deben ser conducidos a velocidades suficientemente reducidas dentro del
9.5 PREPARACIÓN DE LOS GLOBOS
9.5.1 Si fuera posible, la organización podrá establecer parcelas para preparar e inflar cada globo en las áreas de despegue comunes, debiendo cada competidor respetar los espacios de otros globos contiguos. Penalización hasta 200 puntos.
9.5.2 Deberán usarse sistemas de suelta rápida.
9.6 INFLADO FRÍO
Los quemadores pueden ser comprobados brevemente y se puede introducir manualmente aire frío en la vela para su reparación e inspección, pero no podrá sobrepasar los dos metros sobre el suelo, antes de que se haya dado permiso para inflar con aire caliente.
9.7 PUNTO DE SEÑALES
Uno o más puntos en el área de despegue en los cuales se izarán señales con banderas y tendrá lugar las declaraciones de prueba de los competidores, entradas tarde y briefing suplementarios. Los competidores son responsables de observar el punto de señales, y su obstrucción no será base para una protesta.
9.8 SEÑALES DE DESPEGUE
9.8.1 Los colores de las banderas tendrán los siguientes significados cuando sean izadas en el punto de señales
ROJA No se permite el despegue. Cancelado cualquier permiso de despegue anterior.
VERDE Permiso a todos los globos a iniciar el inflado con aire caliente.
AZUL Permiso a los globos del grupo 'azul' (números impares) a iniciar el inflado con aire caliente.
BLANCA Permiso a los globos del grupo 'blanco' (números pares) a iniciar el inflado con aire caliente.
AMARILLA Aviso de cinco minutos.
ROSA Briefing con información suplementaria o modificada.
NEGRA Prueba cancelada.
VIOLETA Reserva: su significado se declarará en el briefing de prueba.
9.8.2 Podrá darse una señal auditiva para llamar la atención ante los cambios de banderas.
9.9 PERIODO DE DESPEGUE
El despegue no podrá ser realizado antes del periodo estipulado. Cualquier despegue efectuado después del periodo de despegue, excepto bajo la regla 9.11, será penalizado con 100 puntos por minuto o fracción de retraso. La bandera amarilla de aviso será izada 5 minutos antes del final del periodo de despegue.
9.10 TIEMPO SUFICIENTE
Un competidor al que se haya dado permiso para iniciar el inflado con aire caliente 20 minutos o más antes del final del periodo de despegue se considera que ha tenido tiempo suficiente, incluso si el periodo es acortado por alguna razón.
9.11 EXTENSIÓN DE TIEMPO
Un competidor puede solicitar una extensión del tiempo del oficial de despegue. Éste puede concederlo si acepta que el competidor ha sido retrasado por la acción de oficiales u otros competidores, o por otras causas fuera de su control (excluyendo el mal funcionamiento de su equipo).
9.12 ORDEN DE DESPEGUE
Se podrá asignar un orden de prioridad a los globos para el inflado, que rotará de una prueba a otra. Los competidores podrán iniciar el inflado con aire caliente con la señal de la bandera o cuando se le otorgue un permiso individual por un comisario.
9.13 PREPARADO PARA EL DESPEGUE
9.13.1 Cuando un competidor esté completamente preparado para despegar, y tiene sustentación positiva, podrá hacerlo a discreción, siempre y cuando un miembro de su tripulación le asegure que tiene espacio aéreo libre por encima de él, y que no tiene ningún obstáculo a sotavento.
9.13.2 Si se especifica en el briefing de vuelo, habrá que solicitar permiso para despegar, a un comisario de despegue. Para ello, el competidor, una vez preparado y con sustentación positiva, tendrá que agitar una bandera blanca para indicar su estado al comisario de despegue, quien dentro de las posibilidades, deberá hacer despegar los globos en el orden en que hayan indicado su preparación. Los competidores deberán equiparse con una bandera blanca de unos 50 cm para este propósito.
9.13.3 Para evitar congestiones, la extensión de tiempo no será concedida cuando los competidores agiten su bandera en los últimos diez minutos del periodo de despegue.
9.14 OBSTRUCCIÓN
Una vez su globo ha sido completamente inflado, el competidor no deberá permanecer innecesariamente en una posición en la que su globo obstruya a otro.
9.15 PERMISO PARA DESPEGAR
9.15.1 Si se especifica el uso de comisarios de despegue, éstos darán a cada competidor permiso para despegar, verbalmente o por señales acordadas. Este permiso no exime al competidor de su completa responsabilidad para su despegue, incluyendo suficiente sustentación para evitar obstáculos y otros globos, y continuar en vuelo con seguridad. Un competidor que despegue sin permiso, sea por pérdida de control o por cualquier otra razón, puede ser penalizado con hasta 500 puntos.
9.15.2 Si el globo no despega en 30 segundos, el permiso para despegar puede ser cancelado.
9.16 PÉRDIDA DE CONTROL
Un competidor que pierda el control de su globo tendrá que desinflarlo o tomar las acciones apropiadas.
9.17 DESPEGUE
Punto y/o momento en el que todas las partes de un globo o su tripulación cesan de estar en contacto o conectados a la tierra o agua.
9.18 DESPEGUE VÁLIDO
Un globo se considera que ha despegado y está volando una prueba si sobrepasa los límites de un área de despegue.
9.19 DESPEGUE ABORTADO
9.19.1 Un competidor podrá abortar su despegue por motivos de seguridad pero tendrá que evitar la obstrucción de otros globos. Podrá intentar posteriores despegues dentro del periodo de despegue.
9.19.2 En un área de despegue común deberá inflar en su lugar asignado originalmente, excepto si tiene permiso de un comisario, y tendrá que obtener de nuevo permiso para despegar.
9.20 ABANDONO DEL AREA DE DESPEGUE
En tres minutos desde que su barquilla dejó el suelo, el competidor deberá haber pasado sobre el límite del área de despegue o haber alcanzado 500 pies sobre el terreno. No deberá volver a entrar en el campo de despegue a menos de 500 pies antes de que finalice el periodo de despegue, o que todos los globos hayan despegado, lo que ocurra antes.
CAPÍTULO
10 - REGLAS DE VUELO
10.1 VELOCIDAD DE ASCENSO
Un competidor no deberá iniciar o mantener una velocidad de ascenso elevada excepto si está seguro de que no hay otro globo en su trayectoria.
10.2 DERECHO DE PASO
Un competidor es responsable de evitar la colisión entre las partes de su globo que no sean tejido y la vela de otro globo. Cuando dos globos convergen en vuelo el competidor del globo que se encuentre más alto deberá ceder el paso y ascender si fuese necesario para evitar la colisión. En caso de colisión, ambos competidores podrán ser penalizados, no necesariamente con la misma cantidad.
10.3 ABANDONO DEL AREA DE META/DIANA
Un competidor que haya lanzado su testigo deberá abandonar las proximidades de la meta/diana lo más pronto que sea razonablemente posible.
10.4 LANZAMIENTO DE OBJETOS
No se podrá lanzar ningún objeto desde el globo excepto los testigos oficiales, o trozos pequeños de papel o materiales ligeros similares de propósito navegacional.
10.5 COMPORTAMIENTO
Se requiere de los competidores que vuelen con la adecuada consideración a las personas y animales en tierra y mantener una conducta educada con los propietarios o un código ético si existiese. Un comportamiento desconsiderado por parte de los competidores o tripulaciones, o un vuelo temerario, puede ser penalizado con hasta 1000 puntos.
10.6 GANADO Y COSECHAS
Los globos tendrán que volar a más de 500 pies de ganado o, si se sabe, de edificios que lo contengan, y los competidores y sus tripulaciones no podrán dañar las cosechas excepto con el permiso del propietario del terreno o la persona responsable del mismo. Penalización: hasta 1000 puntos.
10.7 PROPIETARIO DEL TERRENO
En este reglamento el término "Propietario del terreno" significa la persona que es responsable de cualquier ganado o cosecha que haya en tierra, no necesariamente el propietario legal del mismo.
10.8 COLISIÓN
Un competidor cuyo globo colisione con líneas de teléfono o alta tensión o sus soportes, en algún momento entre el inflado y la finalización de su aterrizaje definitivo será penalizado con hasta 500 puntos.
10.9 TRIPULACIÓN Y PASAJEROS
Los competidores podrán ser requeridos a realizar un vuelo en concreto en solitario. En caso contrario a un competidor se le permite llevar tripulación durante un vuelo, y ésta podrá realizar cualquier labor que quiera asignarle, excepto actuar como piloto al mando. No volar solo cuando se exija, implicará no obtener resultado.
10.10 EQUIPO DE TIERRA
Cada competidor deberá asegurarse de tener suficiente equipo para manejar su globo y vehículo de rescate. Deberá asegurarse de que todos los que estén involucrados en el manejo de su globo estén adecuadamente instruidos en materia de seguridad.
10.11 CONDUCCIÓN
Los vehículos deben ser conducidos con seguridad durante el rescate y cumplir las normas de circulación locales. Penalización hasta 500 puntos.
10.12 DESEMBARQUE
Ninguna persona podrá entrar o salir de la barquilla entre el despegue y el aterrizaje final.
10.13 ASISTENCIA
El uso de cabos de maniobra o alguna ayuda física desde personas en tierra está prohibida durante el vuelo.
10.14 LEY DEL ESPACIO AÉREO
Las infracciones de la ley del espacio aéreo que no contravengan las reglas del Campeonato ni proporcionen ventajas en la competición no serán penalizadas por el Director excepto en casos de daños, molestias o protestas razonables por parte de personas no relacionadas con el Campeonato.
CAPÍTULO
11 - ATERRIZAJES
11.1 ATERRIZAJE LIBRE
11.1.1 Un competidor realiza un aterrizaje libre cuando haya lanzado todos los testigos durante el vuelo.
11.1.2 El punto de aterrizaje será el lugar final donde descanse la barquilla tras tomar tierra.
11.1.3 Excepto si se indica lo contrario, no se permite un aterrizaje libre a menos de 200 metros de metas o dianas, o de algún testigo del competidor.
11.2 ATERRIZAJE DE COMPETICIÓN
11.2.1 Cuando un competidor decida no lanzar algún testigo, su aterrizaje se denominará Aterrizaje de Competición. La posición a efectos de puntuación es el punto final donde descanse la barquilla. Se aplicarán los periodos de búsqueda y puntuación.
No se permitirá ayuda física desde personas en tierra y nadie de la tripulación podrá abandonar la barquilla hasta que haya alcanzado su punto de aterrizaje final.
11.2.2 Excepto si se indica lo contrario en los datos de prueba, un aterrizaje de competición no está permitido a menos de 200 metros de metas o dianas.
11.3 ATERRIZAJES INTERMEDIOS O ARRASTRES
Los aterrizajes intermedios, arrastres y repetidos contactos con el suelo, están prohibidos. Penalización hasta 500 puntos.
11.4 CONTACTO EN APROXIMACION 1
Ninguna parte del globo o algo sujeto al mismo podrá hacer contacto con el terreno o superficie del agua o algo que esté sujeto al terreno (excepto la cola del testigo) a menos de 200 metros de alguna meta/diana. Penalización hasta 500 puntos.
11.5 CONTACTO EN APROXIMACION 2
Ninguna parte del globo o algo sujeto al mismo podrá hacer contacto
con el terreno o superficie del agua o algo que esté sujeto al terreno
(excepto la cola del testigo), dentro de un área de medición.
Penalización por cada contacto de 250 puntos si es ligero, y de
500 si es sólido.
Nota: Un contacto es sólido, si provoca un movimiento de meneo a
la barquilla o la vela.
11.6 PERMISO PARA EL RESCATE
Los competidores deberán asegurarse de haber obtenido permiso del propietario
u ocupante del terreno antes de conducir dentro de un terreno que esté vallado
o cultivado o sea aparentemente privado o sea agrícola. Penalización
de hasta 250 puntos.
CAPÍTULO
12 - META, TESTIGO
12.1 META
Un lugar definido mediante referencia al mapa de competición, establecido por el Director o seleccionado por un competidor.
12.2 META SELECCIONADA POR UN COMPETIDOR
Será la que elija de una lista propuesta por el Director, e identificada por su número de tal lista.
12.3 DIANA
Una gran cruz en contraste cromático con el suelo, que se expondrá en el entorno de una meta o de una coordenada específica, y desde la que se realizarán las mediciones. Un competidor que llegue a una meta donde se espera encontrar una diana que no está expuesta, deberá dirigirse a la meta.
12.4 TESTIGO
El testigo será una cinta, realizada en nylon laminado de menos de 100 gr/cm., de 170 cm. de largo, 10 cm. de ancho y con 70 gramos de lastre. Los competidores son responsables de recoger el (los) testigo(s) necesario(s) antes de cada vuelo. No podrá ser modificado de ninguna forma. Penalización por modificar o usar testigos no autorizados de 250 puntos.
12.5 LANZAMIENTO POR GRAVEDAD
El testigo deberá estar completamente desenrollado cuando se tire. La cola podrá estar recogida desenrollada en la mano de la persona que tire el testigo. Ninguna fuerza horizontal podrá aplicarse al testigo en relación con la barquilla. La persona que lance el testigo deberá estar sobre el suelo de la barquilla. Penalización: 50 metros que se añadirán al resultado del competidor en la dirección menos ventajosa.
12.6 LANZAMIENTO LIBRE DE TESTIGO
El testigo deberá estar completamente desenrollado cuando sea lanzado. Ningún mecanismo podrá ser utilizado para impulsar el testigo. La persona que lance el testigo deberá estar sobre el suelo de la barquilla. Penalización: 50 metros que se añadirán al resultado del competidor en la dirección menos ventajosa.
12.7 MARCA
El punto en el terreno bajo la parte lastrada del testigo donde descanse tras caer desde el globo.
12.8 MARCA OBSERVADA
12.8.1 Una marca que haya sido medida por un comisario.
12.8.2 Las mediciones se realizarán a la parte más cercana de la bolsa lastrada del testigo.
12.9 INTERFERENCIA CON UN TESTIGO
Ninguna persona aparte de un comisario podrá tocar o interferir con un testigo en tierra.
12.10 TESTIGO PERDIDO
12.10.1 Un testigo es considerado perdido si no es encontrado y está en posesión de Oficiales dentro del límite de tiempo especificado, excepto si el Director, o un Comisario delegado conceden una extensión de este límite de tiempo si hay razones suficientes para creer que el (los) testigo(s) puede(n) ser encontrado(s).
12.10.2 Si el testigo ha sido visto previamente en el suelo por un comisario, dentro del área de medición, el competidor recibirá un resultado estimado basado en la interpretación menos ventajosa de las evidencias disponibles. en caso contrario la posición de puntuación será calculada por el punto de ruta como si el testigo se hubiera lanzado fuera del área de medición.
12.11 PERIODO DE PUNTUACIÓN
12.11.1 Es el periodo horario en que una meta/diana, área de puntuación o espacio aéreo de puntuación son válidos para obtener resultado.
12.11.2 Solo se obtendrá resultado si los Comisarios ven el testigo en el suelo o cayendo desde el globo, dentro de los límites horarios.
12.11.3 Si se usan los puntos de ruta, se escogerá el mejor de ellos que esté dentro de los límites horarios.
12.11.4 Fuera de los límites horarios, no se obtendrá resultado.
12.12 AREA DE PUNTUACIÓN
12.12.1 Un área o áreas, definidas en los datos de prueba, dentro de la cual una marca o un punto de ruta son válidos para obtener un resultado. Excepto si se indica otra cosa en los datos de prueba el límite será la superficie dura interior o el borde de gravilla de una carretera, la rivera interior de un cauce u otra área definida. Cualquier parte de la bolsa lastrada que esté en el límite interior será considerada válida.
12.12.2 Fuera de los límites de un área de puntuación, una marca no obtendrá resultado.
12.13 ESPACIO AÉREO DE PUNTUACIÓN
Un espacio aéreo definido en los datos de prueba, dentro del cual un punto de ruta es válido para obtener un resultado. Excepto si se indica otra cosa en los datos de prueba, los límites estarán definidos por líneas de referencia coordinadas. Los límites de altitud son definidos por GPS
CAPÍTULO 13 - PENALIZACIONES
13.1 COMPORTAMIENTO ANTIDEPORTIVO
Hacer trampas o mantener un comportamiento antideportivo, incluyendo intentos deliberados para engañar o confundir a los oficiales, interferir deliberadamente a otros competidores, falsificación de documentos, uso de equipos o drogas prohibidas, o reiteración de infracciones serias del reglamento serán, como norma, objeto de descalificación del campeonato.
13.2 PENALIZACIONES NO ESPECIFICADAS
13.2.1 Un competidor que infrinja una regla para la que no se haya establecido una penalización podrá tener una penalización (distancia, ángulo o tiempo) aplicada a su resultado o una reducción de puntos.
13.2.2 Cuando no sea una cuestión referente a la seguridad, y no se haya obtenido ventaja competitiva, normalmente recibirá un aviso en primera instancia.
13.2.3 Un competidor puede no ser penalizado bajo esta regla si ya lo ha sido previamente en una prueba bajo la misma regla, pero no ha sido informado de este hecho antes del inicio de la prueba en cuestión, excepto para pruebas consecutivas en el mismo vuelo.
13.3 INFRACCIONES DE DISTANCIA
13.3.1 Cuando un punto de despegue individual, una meta seleccionada por el competidor, una marca o un aterrizaje final infringen un límite de distancia en cualquier momento, el competidor será penalizado.
13.3.2 En el caso de que un despegue infrinja el límite natural establecido, la infracción será la distancia al punto correcto más cercano.
13.3.3 Cuando la penalización se refiera a aterrizar demasiado cerca de una meta/diana o marca, el competidor solo será penalizado por la mayor infracción. La penalización será anulada si el competidor puede mostrar que no podía separarse en 10 minutos debido a viento en calma.
13.3.4 La penalización en caso de:
a) “Codo”, será un incremento del ángulo conseguido; “Ángulo”, será una disminución del ángulo conseguido, ambos en:
2 X ARCSEN [INFRACCION / LIMITE DE DISTANCIA]
b) En una “Carrera a un Área” o en un “Área Máxima”:
1 punto de penalización por metro de infracción.
c) En otras de pruebas:
un incremento (o disminución) en el resultado, del doble de la cantidad infringida.
13.4 PUNTOS DE PENALIZACIÓN
Serán sustraídos de la puntuación del competidor, sin llegar a reducirse a menos de cero.
13.5 PRUEBAS DE VIOLACIÓN DE REGLAS
La producción y demostración de evidencias de cualquier infracción de un competidor que haya sido alegada recae enteramente en los comisarios del campeonato. Las reglas no deberán ser escritas de forma que se obligue al competidor a probar su conformidad con las reglas o su inocencia, en caso de haber sido acusado de una infracción.
CAPÍTULO 14 - PUNTUACIONES
14.1 RESULTADO
El resultado de un competidor es la cuantificación de lo conseguido en una prueba, incluyendo las penalizaciones al mismo. Los resultados serán expresados en metros, kilómetros cuadrados, minutos o segundos, o grados de ángulo, con una precisión de dos decimales.
14.2 PUNTUACIÓN
La puntuación de un competidor es el número de puntos obtenidos en una prueba al aplicar las fórmulas apropiadas. Las penalizaciones podrán ser aplicadas de acuerdo con las reglas.
14.3 PUBLICACIÓN DE PUNTUACIONES
14.3.1 Las puntuaciones de cada prueba deben ser publicadas con el mínimo retraso en el Tablero Oficial de Anuncios.
14.3.2 Las hojas de puntuaciones de prueba deben incluir:
a. Nombre del evento, día y hora de la prueba, número secuencial de prueba, nombre de la prueba y referencia de las reglas.
b. Como referencia al competidor: su posición, número de competidor y nombre, resultado, puntuación y si procede, penalizaciones seguidas del tipo de penalización, una referencia a la regla y una breve descripción.
c. Los datos fijos utilizados en la fórmula de puntuación (P, A, M, RM, W, Y SM) y dígito de control.
d. Fecha y hora de publicación, número de versión y firma del director.
e. Si se publica más de una versión de la hoja de puntuación para una prueba en concreto, los cambios sobre la anterior deberán marcarse, y las diferentes versiones deberán numerarse secuencialmente.
14.3.3 Las hojas de puntuación de prueba tendrán los siguientes status:
PROVISIONALES Son publicadas para información, sin validez horaria.
OFICIALES Los periodos de tiempo para reclamaciones/protestas comienzan desde la publicación de las mismas.
FINALES Son las oficiales una vez finalizados los periodos de tiempo.
14.3.4 Las hojas de puntuación totales deben incluir:
a. Nombre del Campeonato
b. Para el competidor, su posición, número y nombre, puntuación total y puntuación de las pruebas.
c. Dígitos de control de las pruebas.
14.3.5 Las puntuaciones totales son sólo para información y no llevarán firma.
14.4 ORDEN DE POSICIÓN
Los competidores serán clasificados basándose en su actuación de acuerdo con las reglas para cada prueba, tras aplicar cualquier penalización de tiempo o distancia. Los competidores serán clasificados en los siguientes grupos para cada prueba:
GRUPO A Competidores cuyos resultados hayan sido medidos o se encuentren bajo la regla de testigo perdido.
GRUPO B Competidores que hayan volado la prueba, pero no hayan conseguido un resultado. Serán puntuados por igual usando la Fórmula Tres, o compartirán por igual los puntos que queden usando la Fórmula Dos, lo que sea mayor.
GRUPO C Competidores que no hayan realizado un despegue válido o sean descalificados del campeonato, obteniendo cero puntos.
14.4.2 Tras calcular la puntuación con la fórmula aplicable, los puntos de penalización se restarán de la puntuación final obtenida por el competidor. Las puntuaciones finales de los competidores serán ordenadas de nuevo antes de ser publicadas.
14.5 FÓRMULA DE PUNTUACIÓN
14.5.1 Cada competidor obtendrá un número de puntos de acuerdo con su actuación. La fórmula que se utilizará dependerá del lugar del competidor en la clasificación de la prueba.
14.5.2 El mejor resultado obtendrá 1000 puntos antes de penalizaciones.
14.5.3 La mitad superior de los resultados recibirán una puntuación entre 1000 y aproximadamente 500 puntos, en proporción a su actuación.
14.5.4 La mitad inferior de los resultados recibirán una puntuación entre aproximadamente 500 puntos y 0 puntos de acuerdo con su posición relativa en el orden de clasificación.
14.5.5 FORMULA UNO: (mitad superior de la clasificación).
1000 - [(1000 - SM)/(RM - W)] x (R - W)
FORMULA DOS: (mitad inferior de la clasificación).
1000 x (P + 1 - L)/P
FORMULA TRES: (pilotos en el grupo B).
1000 x [(P + 1 - A)/P] – 200
P = número de competidores que han entrado en la competición.
M = P/2 (redondeando al entero mayor); (clasificado medio).
R = resultado del competidor (metros, etc.) si se encuentra en la mitad superior.
RM = resultado obtenido por el competidor clasificado medio.
L = posición en la clasificación del competidor si se encuentra en la mitad inferior.
W = el resultado vencedor de la prueba.
A = número de competidores en el grupo A.
SM = puntuación redondeada del competidor clasificado medio, calculada bajo la fórmula dos.
14.5.6 En el caso de que menos de la mitad de los competidores obtengan un resultado en la prueba, se aplicarán los siguientes cambios a las definiciones:
RM = resultado del peor clasificado in el grupo A.
SM = puntuación redondeada del peor clasificado en el grupo A, calculada bajo la fórmula dos.
M = posición del peor clasificado en el grupo A.
14.5.7 En el caso de que ningún competidor consiga un resultado en el grupo A, todos los competidores en el grupo B se puntuarán de acuerdo a la fórmula dos donde L = M.
14.5.8 Cuando dos competidores empaten en el resultado, su puntuación será la misma.
14.6 MEDICIÓN
14.6.1 Las marcas dentro de las áreas de medición, serán medidas por los comisarios y/o sus ayudantes, con la mayor precisión posible.
14.6.2 Fuera de las áreas de medición, serán usados para obtener los resultados, los puntos de ruta registrados en el GPS, salvo que la misma área sea también área de puntuación, en cuyo caso, no se obtendría resultado.
14.7 CARENCIA DE REGISTRO DE RUTA
En caso de carencia de la ruta de vuelo en el registrador, al competidor se le puede requerir para que se pueda extraer de su propio equipo GPS un resultado. Si no fuera posible establecerlo, sería clasificado en el grupo B.
14.8 PUNTUACION TOTAL
14.8.1 Será la suma de las puntuaciones de cada una de las pruebas celebradas.
14.8.2 En caso de empate entre dos competidores en la puntuación final del campeonato, estará mejor clasificado el que tenga menor diferencia entre su mejor y peor puntuación de las pruebas.
CAPITULO 15 - PRUEBAS
15.1 META DEL PILOTO
15.1.1 Los competidores tratarán de lanzar un testigo cerca de una meta seleccionada y declarada por ellos antes de volar.
15.1.2 Datos de prueba:
a. hora y lugar de declaración
b. número de metas permitidas
c. distancias mínima y máxima de la(s) meta(s) al punto de despegue.
15.1.3 El resultado es la distancia desde la marca hasta la meta declarada (o meta más cercana si se permite declarar mas de una). La distancia más corta es la ganadora.
15.1.4 Cada competidor declarará por escrito su(s) meta(s), y su declaración será depositada antes de la hora prefijada, en el lugar especificado en los datos del briefing, claramente identificado con su nombre y/o número de competidor.
15.1.5 Un competidor que desee revisar su declaración podrá depositar una declaración posterior, dentro del horario de declaración, siempre que esté claramente marcada para distinguirla de alguna declaración previa.
15.1.6 El oficial de tiempo cerrará la caja de declaración a la hora precisa de declaración, y aceptará declaraciones de metas tardías, especificando la hora en minutos y segundos en cada una.
15.1.7 La penalización por declaraciones tardías es de 100 puntos de prueba por minuto o fracción de retraso.
15.2 META DE LOS JUECES
15.2.1 Los competidores tratarán de lanzar un testigo cerca de una meta establecida.
15.2.2 Datos de prueba:
a. posición de la meta/diana establecida
15.2.3 El resultado es la distancia desde la marca hasta la diana, si está expuesta, o hasta la meta. La distancia mas corta es la ganadora.
15.3 VALS DE CAVILACIÓN
15.3.1 Los competidores tratarán de lanzar un testigo cerca de una de las metas establecidas.
15.3.2 Datos de prueba:
a. posición de las diferentes metas/dianas establecidas
15.3.3 El resultado es la distancia desde la marca hasta la diana más cercana, si está expuesta, o hasta la meta. La distancia mas corta es la ganadora.
15.4 FUERA DENTRO
15.4.1 Los competidores encontrarán sus propias área de despegue y tratarán de lanzar un testigo cerca de una meta o diana establecida.
15.4.2 Datos de prueba:
a. posición de la meta/diana establecida
b. distancias mínima y máxima desde el punto de despegue a la meta/diana
c. número de despegues permitidos
15.4.3 El resultado es la distancia desde la marca hasta la diana, si está expuesta, o hasta la meta. La distancia mas corta es la ganadora.
15.4.4 Solo se podrá realizar un intento de puntuar (lanzamiento de testigo o aterrizaje de competición).
15.5 LA LIEBRE Y LOS GALGOS
15.5.1 Los competidores seguirán un globo liebre y tratarán de lanzar un testigo cerca de una diana expuesta por la liebre a no más de dos metros de la barquilla en la dirección del viento tras el aterrizaje.
15.5.2 Datos de prueba:
a. descripción del globo liebre
b. duración prevista del vuelo del globo liebre
15.5.3 El resultado es la distancia desde la marca hasta diana. La distancia mas corta es la ganadora.
15.5.4 La variación de la duración prevista del vuelo del globo liebre no será base para una protesta.
15.5.5 La liebre puede ser desinflada después del aterrizaje y llevada fuera del campo.
15.5.6 La liebre puede llevar una diana o banderola colgando bajo su barquilla. Ningún competidor deberá mostrar una diana colgando bajo su barquilla durante esta prueba.
15.6 RASTREO Y CACERÍA
15.6.1 Los competidores volarán hasta el punto de despegue de un globo liebre, seguirán a la liebre y tratarán de lanzar un testigo cerca de una diana expuesta por la liebre a no más de dos metros de la barquilla en la dirección del viento tras el aterrizaje.
15.6.2 Datos de prueba:
a. descripción del globo liebre
b. ubicación del punto de despegue del globo liebre
c. hora de despegue establecida para el globo liebre
d. duración prevista del vuelo del globo liebre
15.6.3 El resultado es la distancia desde la marca hasta diana. La distancia mas corta es la ganadora.
15.6.4 Si el globo liebre no despega en cinco minutos desde la hora establecida la prueba se considera cancelada
15.6.5 La variación de la duración prevista del vuelo del globo liebre no será base para una protesta.
15.6.6 La liebre puede ser desinflada después del aterrizaje y llevada fuera del campo.
15.6.7 La liebre puede llevar una diana colgando bajo su barquilla. Ningún competidor deberá mostrar una diana colgando bajo su barquilla durante esta prueba.
15.7 GORDON BENNETT
15.7.1 Los competidores tratarán de lanzar un testigo cerca de una meta establecida dentro de un(as) área(s) de puntuación.
15.7.2 Datos de prueba:
a. posición de la meta/diana establecida
b. descripción de las(s) área(s) de puntuación
15.7.3 El resultado es la distancia desde la marca hasta la diana, si está expuesta, o hasta la meta. La distancia mas corta es la ganadora
15.8 LLEGADA PUNTUAL (CRAT)
15.8.1 Los competidores tratarán de lanzar un testigo cerca de una meta establecida dentro de un(as) área(s) de puntuación. La(s) área(s) de puntuación tendrán horarios de validez únicos.
15.8.2 Datos de prueba:
c. posición de la meta/diana establecida
d. descripción de (las) área(s) de puntuación y sus horarios de validez
15.8.3 El resultado es la distancia desde la marca hasta la diana, si está expuesta, o hasta la meta. La distancia mas corta es la ganadora.
15.9 CARRERA A UN AREA
15.9.1 Los competidores tratarán de lanzar un testigo o registrar un punto de ruta, en el menor tiempo posible dentro de un(as) área(s) de puntuación o de un(os) espacio(os) aéreos.
15.9.2 Datos de prueba:
a. acuerdos para los tiempos
b. descripción de (las) área(s) de puntuación
15.9.3 El resultado es el tiempo desde el despegue hasta el lanzamiento del testigo o el primer punto de ruta válido. El menor tiempo es el ganador.
15.10 CODO
15.10.1 Los competidores tratarán de conseguir el mayor cambio de dirección en vuelo. El cambio de dirección es el ángulo entre los puntos "A", "B" y "C".
15.10.2 Datos de prueba:
a. descripción del punto de salida y tiempo (A), y mín y máx altitud de puntuación.
b. tiempo mínimo de vuelo de “A” a “B”, y mín y máx altitud de puntuación.
c. tiempo mínimo de vuelo de "B" a "C", y mín y máx altitud de puntuación.
15.10.3 El resultado es 180 grados menos el ángulo ABC. El ángulo mayor es el ganador.
15.10.4 El punto “B” será el punto de ruta registrado después del tiempo mínimo desde “A”, y el punto “C” será el punto de ruta registrado después del tiempo mínimo desde “B”.
15.10.5 No se obtendrá resultado, los registros antes del tiempo mínimo de vuelo, así como no respetar las altitudes de puntuación.
15.11 AREA MÁXIMA
15.11.1 Los competidores tratarán de conseguir el área máxima de un triángulo "A", "B" y "C"
15.11.2 Datos de prueba:
a. descripción del punto de salida y tiempo (A), y mín y máx altitud de puntuación.
b. tiempo mínimo de vuelo de “A” a "B" y mín y máx altitud de puntuación.
c. tiempo mínimo de vuelo de “B” a “C” y mín y máx altitud de puntuación.
d. descripcion de las áreas de puntuación
15.11.3 El resultado es el área del triángulo ABC. El área mayor es la ganadora.
15.11.4 El punto “B” será el punto de ruta registrado después del tiempo de “A” a ”B”, y el punto “C” será el punto de ruta registrado después del tiempo de “B” a “C”.
15.11.5 Un punto de ruta que no sea registrado dentro de las altitudes de puntuación, no obtendrá resultado.
15.12 MÍNIMA DISTANCIA
15.12.1 Los competidores tratarán de lanzar un testigo cerca del punto de despegue común, tras volar un tiempo mínimo establecido o distancia.
15.12.2 Datos de prueba:
a. mínimo tiempo establecido o distancia
15.12.3 El resultado es la distancia de la marca o el punto de ruta registrado después del tiempo mínimo establecido, al punto de despegue. La distancia más corta es la ganadora.
15.13 VUELO MÁS CORTO
15.13.1 Los competidores tratarán de lanzar un testigo cerca del punto de despegue dentro de un(as) área(s) de puntuación.
15.13.2 Datos de prueba:
a. descripción de (las) área(s) de puntuación
15.13.3 El resultado es la distancia de la marca al punto de despegue. La distancia menor es la ganadora.
15.14 MÍNIMA DISTANCIA ENTRE TESTIGOS
15.14.1 Los competidores tratarán de lanzar dos testigos los más cercanos posible entre sí en diferentes áreas de puntuación.
15.14.2 Datos de prueba:
a. descripción de las áreas de puntuación
15.14.3 El resultado es la distancia entre las marcas. La distancia menor es la ganadora.
15.14.4 Los competidores no obtendrán un resultado si una o ambas marcas están fuera del área de puntuación o si ambas marcas están en la misma área de puntuación.
15.15 MÁXIMA DISTANCIA EN UN TIEMPO
15.15.1 Los competidores tratarán de lanzar un testigo lejos del punto de despegue, dentro de un tiempo máximo establecido.
15.15.2 Datos de prueba:
a. tiempo máximo establecido
b. acuerdos para los tiempos.
15.15.3 El resultado es la distancia desde el más alejado punto de ruta, hasta el punto de despegue. La mayor distancia es la ganadora.
15.16 MÁXIMA DISTANCIA
15.16.1 Los competidores tratarán de lanzar un testigo lejos del punto de despegue dentro de un(as) área(s) de puntuación establecidas.
15.16.2 Datos de prueba:
a. descripción de (las) área(s) de puntuación
15.16.3 El resultado es la distancia desde la marca hasta el punto de despegue. La mayor distancia es la ganadora
15.17 MÁXIMA DISTANCIA ENTRE TESTIGOS
15.17.1 Los competidores tratarán de lanzar dos testigos los más lejos posible entre sí en (las) área(s) de puntuación.
15.17.2 Datos de prueba:
a. descripción de (las) área(s) de puntuación
15.17.3 El resultado es la distancia entre las marcas. La distancia mayor es la ganadora.
15.18 ANGULO
15.18.1 Los competidores
tratarán de hacer el mayor cambio de dirección
desde una dirección establecida. El cambio de dirección es
el ángulo entre la dirección establecida y la línea
A-B.
15.18.2 Datos de prueba:
a. descripción de los puntos “A” y “B”
b. dirección establecida
c. mínima y máxima distancia entre “A” y “B”.
15.18.3 El resultado es el ángulo entre la dirección establecida y la línea “A-B”. El resultado más grande es el mejor.
15.19 LA CAJA
15.19.1 Los competidores tratarán de recorrer la mayor distancia dentro de un espacio aéreo.
15.19.2 Datos de prueba:
a. descripción del espacio aéreo.
15.19.3 El resultado es la distancia horizontal acumulada entre los puntos de ruta válidos, dentro del espacio aéreo establecido. La mayor distancia es la mejor.