SECCIÓN II DETALLES DE LA COMPETICIÓN..................3
SECCIÓN III REGLAS...................................................4
CAPÍTULO 1 CAMPEONATO...............................4
CAPÍTULO 2 CONDICIONES DE ACEPTACIÓN........5
CAPÍTULO 3 CALIFICACIÓN DE GLOBO................6
CAPÍTULO 4 OFICIALES DE LA ORGANIZACIÓN.....7
CAPITULO 5 RECLAMACIONES Y PROTESTAS.........8
CAPITULO 6 LA COMPETICION...........................10
CAPÍTULO 7 MAPAS..........................................12
CAPÍTULO 8 PROGRAMA, BRIEFINGS...................13
CAPITULO 9 PROCEDIMIENTOS DE DESPEGUE......15
CAPÍTULO 10 REGLAS DE VUELO..........................18
CAPÍTULO 11 ATERRIZAJES..................................20
CAPÍTULO 12 META, TESTIGO...............................21
CAPÍTULO 13 ....................................................22
CAPÍTULO 14 PUNTUACIONES..............................23
CAPÍTULO 15 PRUEBAS.......................................26
SECCIÓN I - DETALLES DEL CAMPEONATO
El campeonato será conocido como ..................................................
I. 2 APROBACIÓN
El campeonato ha sido aprobado por la Comisión Técnica Nacional de Aerostación, de la Real Federación Aeronáutica Española (FAE).
I. 3 ORGANIZACIÓN
El campeonato es organizado por .....................................................
I. 4 CORRESPONDENCIA
............................................................................................................
I.5 PERSONAL
Director de Competición: ........................................................
Dirección adjunta y Comisarios: Comité Técnico de la CTNA
I. 6 LUGAR
El Campeonato se celebrará en la ciudad de ............................................
I. 7 FECHAS
Se iniciará el día ................................ a las .......... horas.
Finalizará el día ................................. a las ........... horas.
I. 8 FIANZA
La fianza que debe acompañar a una protesta será de 60 Euros.
I. 9 IDIOMA
El idioma oficial será el castellano.
I. 10 PARTICIPACIÓN
El Campeonato está abierto a todos los pilotos españoles y extranjeros residentes en España que posean licencia deportiva de FAE o de cualquier federación territorial con cobertura nacional y concertada con FAE.
I. 11 FECHA LÍMITE DE INSCRIPCIÓN
.......................................................
I. 12 RESPONSABILIDAD
El competidor será en todo momento responsable del globo y cualquiera de sus pertenencias. Con la participación en el Campeonato, un competidor acepta renunciar a cualquier demanda por lesiones o daños o pérdidas a sus propiedades.
I. 13 SEGURO
Cada competidor debe estar asegurado por responsabilidad civil a terceros por un mínimo de 25.000.000 pesetas. Deberá demostrar documentalmente que su seguro es válido durante el período del Campeonato, cubriéndose a sí mismo y cualquier globo con el que pueda volar.
SECCIÓN II ‑DETALLES DE LA COMPETICIÓN
Los detalles siguientes no reflejados se especificarán en el briefing general:
II. 1 ÁREA DE COMPETICIÓN
II. 2 FUERA DE LÍMITES
II. 3 RELACIÓN DE PZs
II. 4 CAMPO DE DESPEGUE
II. 5 PUNTO DE DESPEGUE COMÚN
II. 6 AUTORIZACIÓN DEL PROPIETARIO DEL TERRENO
II. 7 GANADO Y CULTIVOS
II. 8 NORMAS DE CIRCULACIÓN
II. 9 LEY DEL ESPACIO AÉREO
II. 10 PROCEDIMIENTO DE LLAMADA
II. 11 UBICACION DEL TABLON OFICIAL DE ANUNCIOS
II. 12 HORARIO DE PUBLICACIONES
II. 13 HORARIO DE PUBLICACIONES EN EL ÚLTIMO DÍA DE VUELO
SECCION III - REGLAS
CAPÍTULO 1: - EL CAMPEONATO-
1.1 OBJETIVOS
- Determinar el piloto campeón del campeonato denominado ....................................
- Estimular el desarrollo de la aerostación mediante una comparación nacional de la capacidad de pilotos y globos.
- Reforzar la amistad entre aeronautas españoles.
- Estudiar nuevos sistemas de pruebas de vuelo, control y puntuación de los mismos.
1.2 DEFINICIÓN DE CAMPEÓN
Será ganador el competidor con la mayor puntuación acumulada al final del campeonato. Para que sea declarado campeón, deben haberse completado al menos tres pruebas en un mínimo de dos vuelos distintos.
1.3 INTERPRETACIÓN DEL TEXTO EN CASTELLANO
1.3.1 La palabra “Tener” significa que su aplicación es obligatoria. Su incumplimiento normalmente supondrá una penalización, y/o interpretación desventajosa.
1.3.2 La palabra “Deber” significa que su aplicación es recomendada. Su incumplimiento podría suponer una penalización, o interpretación desventajosa.
1.3.3 La palabra “Puede” significa que su aplicación es opcional.
Los siguientes documentos serán inspeccionados cuando cada competirdor se registre en el Campeonato, comprobándose que todos están en vigor.
a. Licencia de Piloto
b.Licencia deportiva FAE
c.Certificado de Matrícula
d.Certificado de Aeronavegabilidad
e. Cuaderno de la Aeronave
f.Certificado de Seguro
2.1 COMPETIDOR
Es una persona que se ha inscrito en el campeonato en tiempo y forma, y nadie podrá sustituirlo durante el mismo.
2.2 CUALIFICACION
Los competidores inscritos deberán haber sido autorizado para actuar como pilotos al mando en la subclase de aerostato en que se desarrolla el campeonato al menos doce meses antes del inicio del mismo, y deberá haber acumulado al menos 50 horas de vuelo de tal licencia en la fecha límite de inscripción.
2.3 LICENCIA DEPORTIVA
El titular tiene que firmar su licencia deportiva. de esta forma reconoce que conoce y acepta el código deportivo de fae y se compromete a cumplirlo.
ACEPTACIÓN DEL CÓDIGO DEPORTIVO, NORMAS Y REGLAMENTOS
los competidores y sus tripulaciones son requeridos a conocer, entender, aceptar y cumplir el código deportivo y las normas y reglamentos del campeonato, y al inscribirse se entiende que los aceptan sin reservas. Deben competir de forma deportiva ysu comportamiento deberá ser irreprochable.
2.5 RENUNCIA
Al inscribirse en el campeonato, un competidor renuncia sobre el derecho a actuar en contra del organizador, el propietario de cualquier instalación y sus respectivos miembros, empleados o personal por cualquier pérdida o daño que hubiera recibido como consecuencia de algún acto u omisión por su parte, o por parte otros competidores.
2.6 RESPONSABILIDAD A TERCEROS
Al inscribirse en el campeonato, un competidor asume toda responsabilidad por lesiones, pérdidas o daños a terceros o sus propiedades causados por él mismo o su tripulación.
2.7 SEGURIDAD
Todo informe meteorológico o previsión, u cualquier otra información de seguridad o navegacional se proporciona de buena fe como consejo a los competidores. Podrán ser designados oficiales para regular el inflado y despegue de los globos si la concentración de ellos en el área de despegue lo requiere. Sin embargo, nada disminuirá la responsabilidad de los competidores dentro de este capítulo.
2.8 RESPONSABILIDAD
Los competidores son completamente responsables de a seguridad de las operaciones de sus globos en todas las fases del inflado, despegue, vuelo y aterrizaje. Deberán asegurarse de que su equipo, su tripulación y su nivel de conocimientos y experiencia son a su juicio suficientes. Un competidor es responsable de todas las acciones de su tripulación durante el campeonato.
2.9 CONDUCTA
Los competidores y sus tripulaciones son requeridos a comportarse de forma deportiva, y cumplir con las directrices de los comisarios del campeonato. un comportamiento desconsiderado será penalizado por el director.
3.1 DEFINICIÓN DE GLOBO
3.1.1 Una aeronave más ligera que el aire, soportado estáticamente en el aire, sin sistema de propulsión propio, que obtienen su sustentación exclusivamente mediante el resultado del calentamiento del aire. La vela no puede contener otros gases aparte del aire y los productos normales resultantes de la combustión.
3.1.2 Los ventiles que están diseñados para rotar o propulsar un globo solo podrán ser utilizados en vuelos una vez se hayan completado todas las pruebas. Penalización de 250 a 500 puntos.
3.2 COMBUSTIBLE
Cada globo tiene que llevar suficiente combustible para completar el vuelo con una reserva adecuada. La falta de combustible para completar un vuelo no será base para una protesta.
3.3 NOMINACIÓN DEL GLOBO
Cada competidor tiene que nominar el globo con el que volará durante el campeonato. No se podrá cambiar de globo tras el inicio del primer briefing de prueba, excepto como se contempla en estas reglas.
3.4 AERONAVEGABILIDAD
Los globos participantes deben tener vigentes los certificados de registro y aeronavegabilidad, o en lugar de este último, un documento equivalente de la autoridad aeronáutica. Los organizadores están autorizados a rechazar cualquier globo que en su opinión no está en un estado razonable de aeronavegabilidad.
3.5 DAÑOS
3.5.1 Si un globo o sus componentes resultan dañados durante el campeonato, éstos pueden ser reparados o reemplazados, excepto el caso de una vela completa que puede ser reemplazada únicamente a discreción del Director.
3.5.2 Cualquier daño a una globo que afecte a su aeronavegabilidad debe ser reportado al Director antes de entrar en la siguiente prueba, y el globo solo podrá volar tras haber sido aprobadas sus reparaciones. Penalización hasta 1000 puntos de competición.
3.6 CONTROLES DE VUELO AUTOMÁTICOS
Cualquier aparato diseñado para actuar como control de vuelo automático está prohibido, independientemente de la naturaleza específica del aparato.
3.7 ALTÍMETRO
Cada globo debe llevar un altímetro operativo.
3.8 NÚMEROS DE COMPETIDOR
El organizador facilitará una o dos pancartas que serán exhibidas en la barquilla durante las pruebas. Los vehículos de los equipos tienen que ser identificados con el mismo número.
3.9 RESCATE
3.9.1 El Equipo de Rescate no deberá estar dentro de un radio de 100 metros respecto al testigo de un competidor sin la presencia de un Comisario.
3.9.2 Los vehículos de rescate no serán aparcados a menos de 100 metros de una meta/diana establecida por el Director o seleccionada por el competidor.
4.1 DIRECTOR DE COMPETICION
4.1.1 Será el responsable operacional del campeonato, proponiendo las pruebas a realizar en cada vuelo.
4.1.2 Es responsable del buen desarrollo seguro del campeonato, procurando que los participantes realicen sus tareas con tranquilidad y entusiasmo. Tendrá que tomar decisiones operacionales de acuerdo con las reglas del código deportivo y el reglamento de competición. Podrá penalizar o descalificar a un competidor por su conducta o infracción de las reglas. Tendrá que asistir a las reuniones del jurado y mostrar evidencias si es requerido.
4.2 COMISARIOS
Los comisarios son ayudantes del director. Vigilan el desarrollo del campeonato e informarán sobre cualquier injusticia o infracción del reglamento o comportamiento perjudicial a la seguridad de otros competidores o el público o de cualquier forma antideportiva.
Recopilarán la información y datos concernientes a los temas que deben ser considerados por el jurado.
Recomendarán al director sobre la interpretación de las normas y reglamentos y sobre las penalizaciones. Un comisario puede asistir a una reunión del jurado como observador o testigo.
4.3 FUNCIONES DEL JURADO
4.3.1 Serán responsabilidad del jurado, las cuestiones de consejo, arbitraje o interpretación de las reglas.
4.3.2 Aparte de presidir las reuniones del jurado, el presidente tiene el derecho de requerir a los organizadores el cumplimiento del código deportivo y las normas y reglamentos publicados para el campeonato. Si los organizadores no lo cumplen, el presidente del jurado tiene el poder de interrumpir el campeonato hasta que el jurado se reúna para evaluar la situación.
4.3.3 El jurado tiene el derecho a finalizar el campeonato si los organizadores no cumplen con el código deportivo y las reglas publicadas. Puede recomendar al presidente de la comisión técnica nacional de aerostación que todas las cuotas e inscripción sean devueltas.
Un miembro del jurado debe poseer un profundo conocimiento de las partes relevantes del código deportivo y las normas y reglamentos para el campeonato. Al menos un miembro del jurado debe asistir durante las operaciones de la competicición
OFICIAL DE SEGURIDAD
El oficial de seguridad debe aconsejar al director, sobre cualquier cuestión relativa a la seguridad.5.1 EXPLICACIÓN
Un competidor que no esté satisfecho con alguna cuestión puede solicitar en primer lugar una explicación verbal a un oficial. Puede preguntar sobre su resultado o que se compruebe su puntuación, o que le sea explicado el cálculo.
5.2 RECLAMACIÓN
5.2.1 El propósito de una reclamación es la obtención de una corrección.
5.2.2 Una reclamación es una solicitud al director para que investigue una cuestión sobre la que no está satisfecho.
5.2.3 Debe ser remitida tan pronto sea posible tras el hecho que la haya motivado y debe ser tratada con diligencia.
5.2.4 Debe ser remitida en castellano y por escrito, y recibirá una respuesta escrita.
5.2.5 Será entregada o transmitida por el competidor al director o al comisario que se haya designado, quien reconocerá su recepción y la hora en que se ha efectuado.
5.2.6 Las reclamaciones referentes a la puntuación deben realizarse al Director dentro de las ocho horas posteriores a la publicación de las puntuaciones oficiales de una prueba. Las horas entre las 2100 y las 0800 horas locales no se considerarán a efectos del cómputo de tiempo.
5.2.7 La publicación de una nueva versión de las puntuaciones oficiales solo extenderán el tiempo de reclamación en la cuestión que se refieran.
5.3 COMUNICACIÓN
Las respuestas a las reclamaciones se expondrán en el tablón oficial de anuncios a horas predeterminadas, anunciadas previamente.
5.4 PUBLICACIÓN
El director puede publicar a su discreción el texto de una reclamación formal junto con su respuesta. Si es requerido por el competidor, estará obligado a hacerlo.
5.5 PROTESTA
5.5.1 Si no está satisfecho con la decisión sobre una reclamación, un competidor tiene el derecho a efectuar una protesta. Tendrá que declarar al director, su intención de protestar, dentro de la hora siguiente a la respuesta de su reclamación.
5.5.2 Tendrá que remitir su protesta en castellano y por escrito junto con la fianza dentro de las ocho horas posteriores a la respuesta de su reclamación. Las declaraciones de intención de protestar y las protestas deben ser entregadas o transmitidas por el competidor al director o al comisario que se haya designado, quien reconocerá su recepción y la hora en que se ha efectuado.
5.5.3 Un competidor que haya efectuado una protesta tendrá el derecho a realizar una presentación verbal de su caso al jurado. Puede ser asistido por un consejero de su elección durante la reunión.
5.5.4 El texto de todas las protestas y las decisiones del jurado tienen que exponerse en el tablón oficial de anuncios.
5.6 REDUCCIÓN DE LOS LÍMITES DE TIEMPO
5.6.1 Las reclamaciones referentes a la puntuación u otra cuestión relativa al último día del campeonato, tienen que ser remitidas al director dentro de la hora siguiente a la publicación de las puntuaciones oficiales.
5.6.2 Las protestas referentes a una reclamación efectuada o la decisión sobre una reclamación publicada el último día del evento tienen que ser remitidas al director dentro de la hora siguiente a la respuesta.
5.6.3 El Director anunciará las horas de publicación de todas las puntuaciones de las pruebas en el último día de vuelo.
5.6.4 Los límites de tiempo aplicados a las puntuaciones publicadas después de las 1300 el día anterior también serán reducidos a una hora en el director tiene que presentar cualquier protesta al presidente del jurado sin demora, y el presidente convocará una reunión del jurado el último día del campeonato.
5.7 TRATAMIENTO DE LAS PROTESTAS
5.7.1 El Director presentará las protestas al Presidente del Jurado sin demora, y éste convocará la reunión del Jurado en 24 horas tras recibir la protesta.
5.7.2 El jurado tiene que oír a ambas partes en la cuestión referente a la protesta, aplicando los reglamentos.
5.7.3 El presidente del jurado tiene que realizar un informe sobre el resultado y resumir las consideraciones de relevancia por escrito sin demora al director del campeonato, quien tiene que publicar el informe del presidente.
5.8 DEVOLUCIÓN DE LA FIANZA
5.8.1 Normalmente la fianza depositada solo será devuelta si la protesta es aceptada, o si es retirada antes de ser presentada al jurado.
5.8.2 Todas las fianzas de protestas no retornadas serán remitidas por el jurado a la fae, a la atención del secretario general, en los 28 días posteriores a la finalización del campeonato. la fianza será diferida para el uso de la comisión técnica nacional de aerostación.
5.9 APROBACIÓN DE LAS PUNTUACIONES POR EL JURADO Y ENTREGA DE PREMIOS
Las puntuaciones de las pruebas serán definitivas solamente tras haber tratado todas las protestas y una vez el jurado haya cesado sus funciones. Las puntuaciones finales tienen que ser públicas antes de que tenga lugar la entrega de premios.
5.10 TABLÓN OFICIAL DE ANUNCIOS
Se anunciará en el Briefing General el lugar donde se ubicará el Tablón Oficial de Anuncios, y será el lugar donde se publicarán los resultados, puntuaciones, respuestas a reclamaciones y protestas, y cualquier otra comunicación relacionada con el Campeonato.
6.1 REGISTRADOR-GPS
La competición consistirá en realizar vuelos con las tareas que se detallan en el capítulo 15 de éste reglamento, utilizando un registrador conectado a un GPS, en el que quedará grabada la ruta efectuada por cada globo.
6.2 MANEJO DEL REGISTRADOR
El registrador será distribuido a los competidores junto con los testigos, en el briefing de cada vuelo. El competidor comprobará que está encendido y lo llevará consigo para fijarlo en el globo, en el lugar apropiado (2 metros por encima de la boca, en la parte derecha). Después del aterrizaje, se llevará al Centro de Competición. Entre el briefing de vuelo y la devolución del registrador, el piloto es responsable de la pérdida o daños producidos, y nunca lo abrirá, ni interferirá los registros u operaciones.
6.3 PUNTO DE RUTA
Es el lugar y el momento más ventajosos para cada prueba en concreto, de todos los puntos que definen la ruta grabada en el registrador, y será utilizado como resultado de la actuación del competidor en dicha prueba.
6.4 PUNTO DE RUTA VÁLIDO
Los datos de cada prueba pueden requerir ciertas restricciones para puntuar con el GPS: área de puntuación y/o espacio aéreo de puntuación y/o periodo de puntuación. Un punto de ruta válido es aquel que está grabado dentro de ese área, espacio aéreo o periodo de puntuación.
6.5 AREA DE MEDICIÓN
6.5.1 Es un área con límites físicos definidos alrededor de una meta o diana, o también puede ser un círculo de radio definido con centro en una meta o diana, en los cuales los resultados se obtendrán por las marcas de los testigos.
6.5.2 Las áreas de medición se especificarán para cada prueba, aunque puede haber alguna establecida para todo el campeonato.
6.5.3 Los competidores que lancen su testigo fuera de los límites del área, obtendrán resultado según sus puntos de ruta.
6.6 MARCA VÁLIDA
6.6.1 Es una marca que está dentro del área de medición, y tendrá preferencia sobre cualquier punto de ruta que se haya registrado en el mismo área para esa prueba.
6.6.2 El resultado de un competidor basado en el punto de ruta, no puede ser mejor que el resultado medido en el área de medición.
6.7 RESULTADOS
6.7.1 En general, en todas las pruebas donde se establezcan metas o dianas, los comisarios y/o sus ayudantes medirán con el equipo más preciso de que dispongan, los resultados de la actuación de los competidores, dentro del área de medición de cada meta o diana.
6.7.2 Fuera del área de medición, el resultado se determinará por análisis de la ruta del GPS. El resultado será la distancia desde la meta/diana al mejor punto de ruta válido más la diferencia de altitud entre el punto de ruta y la meta/diana.
6.8 INFORME DEL VUELO
6.8.1 De vuelta al centro de competición, el competidor tiene que devolver el registrador-GPS a los comisarios asignados, y rellenar un informe donde especificará la hora y lugar de despegue y de aterrizaje, resultados estimados de las pruebas y otros datos relevantes.
6.8.2 La devolución del registrador y el relleno del informe, tiene que ser hecho personalmente por el competidor, sin poder delegar en nadie, bajo pena de penalización.
6.9 USO DE TESTIGOS Y PUNTOS DE RUTA
El uso de testigos o puntos de ruta se determinarán para cada prueba, y se especificará uno u otro sistema en los datos de prueba del briefing de vuelo. En las pruebas con metas o dianas definidas con un área de medición, se usarán normalmente los testigos, para medir sus marcas dentro de dicha área.
6.10 AUSENCIA DE REGISTRO
En caso de ausencia de datos grabados, los comisarios pueden pedir al competidor, si dispone de un equipo sustituto del que se extraiga la información necesaria para establecer un resultado. Si no es posible, será puntuado en el grupo B. Por otra parte, interesa a los competidores equiparse con un aparato que sea útil a los propósitos de éstas reglas.
7.1 AREA DE COMPETICIÓN
Un área definida por referencias al Mapa Oficial de Competición, publicada al inicio del campeonato. No se especificarán pruebas ni se medirán resultados fuera de esta área.
7.2 FUERA DE LÍMITES
Se pueden definir áreas o espacios aéreos como fuera de límites. Los competidores que realicen una marca, un aterrizaje de competición, o un punto de ruta en estas áreas o espacios aéreos no obtendrán resultado.
7.3 ZONAS PROHIBIDAS (PZs)
7.3.1 Se pueden definir espacios aéreos o áreas, como prohibidas, a efectos de competición. Los límites y, en su caso, el límite superior en pies o metros sobre el nivel del mar (MSL), tienen que estar publicados por escrito para cada PZ.
7.3.2 Los PZs circulares estarán definidos por la referencia en el mapa de su punto central y su radio en metros.
7.3.3 Los PZs semiesféricos estarán definidos por la referencia en el mapa de su punto central y un radio esférico.
7.3.4 Los PZs con límites naturales estarán definidos mediante marcas en el Mapa Oficial de Competición.
7.3.5 PZ ROJO: un espacio aéreo restringido.
7.3.6 PZ AMARILLO: área restringida donde no se permitirán despegues ni aterrizajes.
7.3.7 PZ AZUL: un espacio aéreo restringido, por restricciones de Control de Tráfico Aéreo
7.4 PZs VIGENTES
En cada briefing de vuelo se publicarán los PZs que estén vigentes o no, a efectos de competición. Esto no tiene que describir necesariamente la actividad operacional o el estado a otros efectos relacionados con la aviación.
7.5 INFRACCIÓN DE PZ
Un competidor volando, despegando o aterrizando dentro de un PZ vigente será penalizado con hasta 1000 puntos, proporcionales a la infracción.
7.6 MAPAS
Un competidor tiene que llevar un mapa de competición en la barquilla. Todos los PZs publicados, estén o no vigentes para la prueba, todas las áreas fuera de límites y las restricciones aeronáuticas, tienen que estar marcadas en estos mapas. No se permitirá el vuelo a un competidor que no disponga de éste material, o habiendo volado, será penalizado con hasta 500 puntos de competición.
7.7 TIERRA PLANA
A efectos de puntuación la tierra es plana. Los cálculos basados en el mapa de competición se tomarán como precisos.
7.8 COORDENADAS EN EL MAPA
Para identificar un punto en el mapa de competición, las coordenadas deben escribirse en formato de ocho dígitos. Los cuatro primeros dígitos oeste/este y los cuatro siguientes sur/norte (Longitud y Latitud).
Si el director propone una lista de metas numeradas, las que declare el competidor, también podrán ser identificadas por su número de lista
8.1 PROGRAMA DE PRUEBAS
El Campeonato consistirá en una serie de pruebas. El número y frecuencia de las pruebas y periodos de descanso son discreción del Director. En el primer briefing de prueba del día anterior al último día planeado de vuelo, el Director tendrá que publicar el programa de vuelos restante.
8.2 PRUEBA VÁLIDA
8.2.1 Una prueba válida está definida como aquella en la que todos los competidores participantes han tenido una oportunidad justa de realizar un despegue válido, excepto si han abandonado o han sido descalificados.
8.2.2 El Director tiene la autoridad de cancelar una(s) pruebas(s) por motivos de Seguridad en cualquier momento antes de que las puntuaciones de la prueba hayan sido publicadas.
8.3 SELECCIÓN DE PRUEBAS
El Director debe seleccionar pruebas entre las descritas en el Capítulo 15. Una prueba puede ser seleccionada más de una vez o incluso nunca.
8.4 PRUEBA MÚLTIPLE
8.4.1 El Director puede especificar más de una prueba para realizar en un vuelo. Las pruebas serán puntuadas por separado, con una puntuación para el ganador de 1000 puntos para cada prueba, antes de penalizaciones.
8.4.2 Excepto si se indica lo contrario, las pruebas deben ser realizadas en el orden indicado en el briefing de vuelo, con una penalización de hasta 1000 puntos en cada prueba.
8.4.3 Las penalizaciones relacionadas con el despegue serán normalmente aplicadas en la primera prueba. Otras penalizaciones deben ser aplicadas en la prueba en la que han incurrido excepto si esto es imposible, en cuyo caso serán divididas por igual sobre más de una o todas las pruebas.
8.4.4 Si no se indica lo contrario en los datos de prueba, la distancia mínima desde el punto de despegue a una meta/diana será aplicado así mismo al resto de las metas/dianas de ese vuelo.
8.4.5 Orden de testigos. Los datos de prueba especificarán el (los) testigo(s) a utilizar en cada una, salvo si son usados los puntos de ruta. Si no se obtiene ventaja competitiva alguna, la penalización por lanzar el testigo equivocado será de 25 puntos por cada prueba
8.5 BRIEFING GENERAL
Se realizará un briefing general sobre los detalles de la competición de la sección II de éste reglamento, las normas y otros aspectos de relevancia del campeonato, antes del inicio del mismo.
8.6 BRIEFING DE VUELO
8.6.1 Serán convocados por el Director a las horas publicadas en el Tablón Oficial de Anuncios en los que se darán verbalmente, por escrito o por anuncios publicados, los datos de las pruebas a realizar y otras informaciones relativas a tráfico aéreo, seguridad y meteorología.
8.6.2 Datos de vuelo:
a. fecha, orto/ocaso oficial
b. PZs activos
c. área de despegue
d. periodo de despegue
e. hora y lugar provisionales del próximo briefing
f. vuelo solo (si se requiere)
g. periodo de búsqueda
8.6.3 Datos particulares de prueba
a. Testigo (s) a utilizar (si se requiere)
b. Orden de pruebas/testigos (si es diferente al normal)
c. Método de lanzamiento (si se indica por gravedad)
d. Periodo de puntuación (si se establece)
e. Área de puntuación (si se establece)
f. Datos de la prueba según su regla
g. Establecimiento de distancia.
h. Espacio aéreo de puntuación (si se establece)
8.7 BRIEFING SUPLEMENTARIO
Se realizará en el área de despegue, si fuera necesario publicar información adicional o alguna variación para el vuelo. Se avisará oportunamente, y/o se elevará una bandera rosa en el punto de señales. El competidor tendrá que asistir en persona o enviar una miembro de la tripulación responsable al punto de señales. La información se dará verbalmente y/o se podrá mostrar una copia escrita. Se requiere de los competidores tener constancia de la información.
8.8 ENTRADA EN CADA VUELO
Un competidor entra en un vuelo al asistir al briefing del mismo.
8.9 ENTRADA TARDE
8.9.1 Un competidor puede realizar una entrada tarde, por no asistir al briefing, en el punto de señales hasta cinco minutos antes del inicio del periodo de despegue. Si se realiza más tarde, se penalizará con 100 puntos. Los comisarios no podrán realizar un briefing personal excepto por cuestiones de seguridad, PZs y Tráfico Aéreo.
8.9.2 En pruebas en las que los competidores seleccionen sus propias áreas de despegue, las entradas tarde se realizarán en el Centro de Competición.
8.10 HORA OFICIAL
La hora oficial es la hora GPS corregida al horario local.
9.1 ÁREAS DE DESPEGUE COMUNES
9.1.1 Una o más áreas definidas por la Organización y utilizadas cuando los vuelos requieren que todos los competidores despeguen de un área común. Un competidor que despegue fuera del área descrita no conseguirá resultado en las pruebas de ese vuelo.
9.1.2 El PUNTO DE DESPEGUE COMÚN, es un punto dentro del área de despegue o cercano a él, desde donde son medidos todos los ángulos y distancias, independientemente del punto de despegue individual de los globos.
9.2 ÁREAS DE DESPEGUE INDIVIDUALES
9.2.1 Las áreas de despegue individuales son seleccionadas por los competidores. El límite del área de despegue es un círculo de 100 metros de radio desde el punto de despegue individual o los límites físicos del área si están más cercanos.
9.2.2 En las pruebas donde los competidores seleccionen un área de despegue individual, el PUNTO DE DESPEGUE INDIVIDUAL es la posición de la barquilla al inicio del inflado con aire caliente.
9.2.3 No se podrán seleccionar áreas de despegue individuales fuera del área de competición. Un globo inflado en un área de despegue individual no podrá despegar fuera de esta excepto si es desinflado, desplazado a otra área de despegue y reinflado.
9.3 PERMISO DEL PROPIETARIO
Los competidores deben asegurarse de haber obtenido permiso del propietario u ocupantes antes de conducir o despegar dentro de cualquier terreno que se encuentre cerrado o cultivado o sea aparentemente privado o sea agrícola. La penalización por esta infracción es de hasta 250 puntos.
9.4 VEHÍCULOS
9.4.1 No podrá estar presente mas de un vehículo por globo en el área de despegue durante el periodo de despegue. 100 puntos de penalización.
9.4.2 Los vehículos deben ser conducidos a velocidades suficientemente reducidas dentro del
9.5 PREPARACIÓN DE LOS GLOBOS
9.5.1 Si fuera posible, la organización podrá establecer parcelas para preparar e inflar cada globo en las áreas de despegue comunes, debiendo cada competidor respetar los espacios de otros globos contiguos. Penalización hasta 200 puntos.
9.5.2 Deberán usarse sistemas de suelta rápida.
9.6 INFLADO FRÍO
Los quemadores pueden ser comprobados brevemente y se puede introducir manualmente aire frío en la vela para su reparación e inspección, pero no podrá sobrepasar los dos metros sobre el suelo, antes de que se haya dado permiso para inflar con aire caliente.
9.7 PUNTO DE SEÑALES
Uno o más puntos en el área de despegue en los cuales se izarán señales con banderas y tendrá lugar las declaraciones de prueba de los competidores, entradas tarde y briefing suplementarios. Los competidores son responsables de observar el punto de señales, y su obstrucción no será base para una protesta.
9.8 SEÑALES DE DESPEGUE
9.8.1 Los colores de las banderas tendrán los siguientes significados cuando sean izadas en el punto de señales
ROJA No se permite el despegue. Cancelado cualquier permiso de despegue anterior.
VERDE Permiso a todos los globos a iniciar el inflado con aire caliente.
AZUL Permiso a los globos del grupo 'azul' (números impares) a iniciar el inflado con aire caliente.
BLANCA Permiso a los globos del grupo 'blanco' (números pares) a iniciar el inflado con aire caliente.
AMARILLA Aviso de cinco minutos.
ROSA Briefing con información suplementaria o modificada.
NEGRA Prueba cancelada.
VIOLETA Reserva: su significado se declarará en el briefing de prueba.
9.8.2 Podrá darse una señal auditiva para llamar la atención ante los cambios de banderas.
9.9 PERIODO DE DESPEGUE
El despegue no podrá ser realizado antes del periodo estipulado. Cualquier despegue efectuado después del periodo de despegue, excepto bajo la regla 9.11, será penalizado con 100 puntos por minuto o fracción de retraso. La bandera amarilla de aviso será izada 5 minutos antes del final del periodo de despegue.
9.10 TIEMPO SUFICIENTE
Un competidor al que se haya dado permiso para iniciar el inflado con aire caliente 20 minutos o más antes del final del periodo de despegue se considera que ha tenido tiempo suficiente, incluso si el periodo es acortado por alguna razón.
9.11 EXTENSIÓN DE TIEMPO
Un competidor puede solicitar una extensión del tiempo del oficial de despegue. Éste puede concederlo si acepta que el competidor ha sido retrasado por la acción de oficiales u otros competidores, o por otras causas fuera de su control (excluyendo el mal funcionamiento de su equipo).
9.12 ORDEN DE DESPEGUE
Se podrá asignar un orden de prioridad a los globos para el inflado, que rotará de una prueba a otra. Los competidores podrán iniciar el inflado con aire caliente con la señal de la bandera o cuando se le otorgue un permiso individual por un comisario.
9.13 PREPARADO PARA EL DESPEGUE
9.13.1 Cuando un competidor esté completamente preparado para despegar, y tiene sustentación positiva, podrá hacerlo a discreción, siempre y cuando un miembro de su tripulación le asegure que tiene espacio aéreo libre por encima de él, y que no tiene ningún obstáculo a sotavento.
9.13.2 Si se especifica en el briefing de vuelo, habrá que solicitar permiso para despegar, a un comisario de despegue. Para ello, el competidor, una vez preparado y con sustentación positiva, tendrá que agitar una bandera blanca para indicar su estado al comisario de despegue, quien dentro de las posibilidades, deberá hacer despegar los globos en el orden en que hayan indicado su preparación. Los competidores deberán equiparse con una bandera blanca de unos 50 cm para este propósito.
9.13.3 Para evitar congestiones, la extensión de tiempo no será concedida cuando los competidores agiten su bandera en los últimos diez minutos del periodo de despegue.
9.14 OBSTRUCCIÓN
Una vez su globo ha sido completamente inflado, el competidor no deberá permanecer innecesariamente en una posición en la que su globo obstruya a otro.
9.15 PERMISO PARA DESPEGAR
9.15.1 Si se especifica el uso de comisarios de despegue, éstos darán a cada competidor permiso para despegar, verbalmente o por señales acordadas. Este permiso no exime al competidor de su completa responsabilidad para su despegue, incluyendo suficiente sustentación para evitar obstáculos y otros globos, y continuar en vuelo con seguridad. Un competidor que despegue sin permiso, sea por pérdida de control o por cualquier otra razón, puede ser penalizado con hasta 500 puntos.
9.15.2 Si el globo no despega en 30 segundos, el permiso para despegar puede ser cancelado.
9.16 PÉRDIDA DE CONTROL
Un competidor que pierda el control de su globo tendrá que desinflarlo o tomar las acciones apropiadas.
9.17 DESPEGUE
Punto y/o momento en el que todas las partes de un globo o su tripulación cesan de estar en contacto o conectados a la tierra o agua.
9.18 DESPEGUE VÁLIDO
Un globo se considera que ha despegado y está volando una prueba si sobrepasa los límites de un área de despegue.
9.19 DESPEGUE ABORTADO
9.19.1 Un competidor podrá abortar su despegue por motivos de seguridad pero tendrá que evitar la obstrucción de otros globos. Podrá intentar posteriores despegues dentro del periodo de despegue.
9.19.2 En un área de despegue común deberá inflar en su lugar asignado originalmente, excepto si tiene permiso de un comisario, y tendrá que obtener de nuevo permiso para despegar.
9.20 ABANDONO DEL AREA DE DESPEGUE
En tres minutos desde que su barquilla dejó el suelo, el competidor deberá haber pasado sobre el límite del área de despegue o haber alcanzado 500 pies sobre el terreno. No deberá volver a entrar en el campo de despegue a menos de 500 pies antes de que finalice el periodo de despegue, o que todos los globos hayan despegado, lo que ocurra antes.
10.1 VELOCIDAD DE ASCENSO
Un competidor no deberá iniciar o mantener una velocidad de ascenso elevada excepto si está seguro de que no hay otro globo en su trayectoria.
10.2 DERECHO DE PASO
Un competidor es responsable de evitar la colisión entre las partes de su globo que no sean tejido y la vela de otro globo. Cuando dos globos convergen en vuelo el competidor del globo que se encuentre más alto deberá ceder el paso y ascender si fuese necesario para evitar la colisión. En caso de colisión, ambos competidores podrán ser penalizados, no necesariamente con la misma cantidad.
10.3 ABANDONO DEL AREA DE META/DIANA
Un competidor que haya lanzado su testigo deberá abandonar las proximidades de la meta/diana lo más pronto que sea razonablemente posible.
10.4 LANZAMIENTO DE OBJETOS
No se podrá lanzar ningún objeto desde el globo excepto los testigos oficiales, o trozos pequeños de papel o materiales ligeros similares de propósito navegacional.
10.5 COMPORTAMIENTO
Se requiere de los competidores que vuelen con la adecuada consideración a las personas y animales en tierra y mantener una conducta educada con los propietarios o un código ético si existiese. Un comportamiento desconsiderado por parte de los competidores o tripulaciones, o un vuelo temerario, puede ser penalizado con hasta 1000 puntos.
10.6 GANADO Y COSECHAS
Los globos tendrán que volar a más de 500 pies de ganado o, si se sabe, de edificios que lo contengan, y los competidores y sus tripulaciones no podrán dañar las cosechas excepto con el permiso del propietario del terreno o la persona responsable del mismo. Penalización: hasta 1000 puntos.
10.7 PROPIETARIO DEL TERRENO
En este reglamento el término "Propietario del terreno" significa la persona que es responsable de cualquier ganado o cosecha que haya en tierra, no necesariamente el propietario legal del mismo.
10.8 COLISIÓN
Un competidor cuyo globo colisione con líneas de teléfono o alta tensión o sus soportes, en algún momento entre el inflado y la finalización de su aterrizaje definitivo será penalizado con hasta 500 puntos.